主题：【原创】通勤的“闷罐车” -- 忘情

因为我是房地产行业的，对征地建设这块的猫腻清楚的很。

首先，我并没有提到火车站拆迁，而是新建火车站导致的对地上原有物/人的拆迁，这种拆迁也可能表现在征用耕地等等形式。国家和地方政府新建火车站时，肯定首先有立项，而立项之前又肯定有可研，可研之前又肯定有规划，规划之前又肯定有调研。这么一串下来，铁路系统需要多少地，自己心知肚明。政府能给多少地，自己也心里有数。而这种新站规划通常在新城之中，铁路系统的用地只占新开发用地不大的比例。同样是征地，政府也有征地需求，被征地对象面对的人群是基本统一的，很少存在土地实际所有者（如果可以这么称呼的话）单独要挟铁路部门的情况。那么剩下的问题就是铁道部门和政府讨价还价的问题，以及自己实际运作的能力。在这种全新的规划中，铁路部门没有想办法满足自己的业务需求，这个怨气怪不得别人开价太狠。铁路和政府，其实还是一个山的狐狸，互相就别谈聊斋了。

其次，铁路自身对现有线路的调整，如果遇到征地的情况，办法也有很多。但遇到王牌钉子户，开发商也没辙。这种事情还上过央视《焦点访谈》。这种问题的确有难度，但如果把眼光放到整体上，总体数量并不会太多。你看全国央企地产公司有多少开发量，差不多每一平米的开发量都是在获取土地之后进行的。谈到征地，铁路行业怎么也比不上房地产行业。

其三，忘情提到的这个道口改地下的例子，我不是很理解。这种道口的存在，实际就应该是城市道路体系与铁路用地的交叉。那么铁路想占用的土地，应该是占用原有城市道路用地，这部分土地管理权的归属在于市政部门。如果是房地产公司遇到这类事情，通常是找市政部门协调，协调不成再找上级领导部门，不成再找上上级或者其他相关部门。这种不违反原则的事情，很多领导都有充足的理由不刁难，而有了指示就好办事。需要多少费用，无非漫天要价就地还钱，没有明码标价的地方大多如此，谁也不用谁教。如果还不行，就不建地下通道改建封闭天桥。如果还不行，找些理由做几块围挡干脆把道口封起来，谁也别过。等到外面堵成一锅粥，就有政府部门主动找铁路系统解决问题了。以上仅仅是拙见，幼稚之处难免，但根本意图还是想说，这种事情总会有办法解决的。只不过可能没到火烧眉毛，铁路哪个领导都不愿出头而已，非得等到扛责任的刘跨越下命令。

另外说句题外话，忘情最近变化不小。一是明显忙人了，看帖不仔细。我确实没有提到拆火车站，所以这个讨论里你的后两段白写了。二是出现了某些词语，比如原来还称作“刘跨越”，现在该叫“刘疯子”了。是不是有了什么新动向？