主题：【原创】通勤的“闷罐车” -- 忘情

声明：我不是认为闷罐车是舒适的；我只是觉得闷罐车作为一种不得已的解决办法，是可以理解的。

首先，说铁道部没钱弄点绿皮车给职工通勤，谁也不会相信。

感觉忘情有一句话说到点子上了：“这些年，铁路客车的保有量一直在上升，但车多了，却没地方放了，检修场地也不足。要扩地？你上哪儿弄地皮去？”

也就是说，除了资金以外 ，现有客观资源导致了车厢数量已经有了上限。这种情况下，铁道部又想保证运力最大化，职工又要有车坐，就只有拿些多用车辆来满足最基本的要求了。这种闷罐车想装人能装人，想装货能装货，装了人还不担心你去投诉。在这种种前提下，铁道部的做法也是可以理解的，换资本家来运作也不一定能好到哪去。所以资源有限这种说法，我认为可以作为闷罐车存在的原因。

不过让我很奇怪的是，铁路用地不足这种事情，对于铁道部来说，至少从全国范围内，真不该是什么大事。但凡各种新建火车站，都是大面积拆迁＋大面积规划新建。以北京到上海为例，这两年沿途为高铁建了多少新火车站，这么多站点都设置了，怎么会连一点多余的车皮都找不到地方了？在密度比较高的长三角那边，比如无锡苏州镇江昆山，都是围绕新火车站来建设新城。新城都建了，怎么会没有地方规划出来放机车？而且铁路征地向来都会多征一些。以很早就建设了的北京西站为例，征地时主要考虑了三环内的西站主体和四环内的车辆维修停靠场地两处，但在铁道部的征地范围内，铁道部还至少分给北京市建设集团（好像是这个名字）、北京建工等西站参与单位两块地皮，铁道部自己也在征地里自己划了几块作为自己的办公用地、职工集中住房，比如西站南广场的中铁置业、四环边的京铁家园。你说征的地可以做这么多用途，怎么就找不到地方停机车？

南昌我没去过，所以不评论。