主题：【原创】通勤的“闷罐车” -- 忘情

因为其实做任何事都会有难度，谁都有难念的经。说铁路是弱势方，但相对其他很多公司/部门，还是好得多的。你说房地产要买地盖住宅，除了点地价款营业税，还能给当地政府带来多大好处？所以，有困难可以理解，但一味说困难不合适。我之前做项目也看着一级级的部门宰开发商，连流氓黑社会都掺和进来，我们在自己的地里挖土都有人收保护费。但处理好了现在不是也过来了？房地产和铁路不一样，房地产企业有比较大的资金成本，每天睁眼就多欠银行一辆小汽车，奥拓或奥迪。所以房地产有足够的动力去解决问题。

规划的事情还是听我的吧。铁路方面这种重大调整通常都是十年或者二十年规划，十年后自然还会有新的规划。现在各地的新火车站建成使用尚不足十年吧？

一届政府的任期是五年。如果铁路部门想解决这种规划上的问题，有多少问题是花三年时间解决不了的？虽然说人走茶凉，那么人没走的时候你就抓紧时间办事啊～～～这种不用别人教吧。一般房地产企业一遇到换届就比较紧张，一是原有的问题要争取在换届前解决完，二是旧有领导到哪个岗位上，三是原来的岗位上来了哪位新领导，四是调整自己工作，少打擦边球。这种属于当代社会正常的企业对外交际行为，铁道部都成立几十年了，不可能没有这个意识。

至于那个道口的问题，从你的描述中可以推断两点。一是铁路部门的这块办公用地没有对外直接出入口，这在规划中是不可想象的失误。二是这个问题非常没有代表性，从全国范围来说，出现的几率极低。所以，咱们别在这种个例上纠缠。

我这几篇回复的中心思想很简单：在铁路现有困难下，铁路维持使用闷罐当职工通勤车是有原因的、合理的，而造成铁路现有困难，铁路部门本身有自己的责任。

这句话我不同意。作为中国社会重要的部门，如果连建立良好关系、下绊子阴人这种基本的官场行为都不会，铁道部那帮老爷们不如回家抱孩子。看盛同学给前任抹黑抹的挺顺手的，可别告诉我这帮老爷其实只是内斗内行。你不知道什么办法，只能说你还没有修炼到官老爷那程度。