主题：拆了铁道部背后的土地阴谋 -- 海峰

以北京为例，原先有老的工厂，都有运货的铁道，连接到主干线上。现在，老的工厂都已经拆迁到郊区去了，但铁道线还保留着。

比方北京国贸南边的建外SOHO，原先是北京一机床的地盘。有轨道一直向东延伸。在地铁四惠站往北，去远洋天地，都要经过这条轨道。

现在，北京一机床已经搬到顺义去了，这条线完全可以拆除，改成房地产。地铁一号线和六号线之间的黄金地段，你说，这条线值多少钱？

还有，靠近市中心的铁路货场，挪到稍微郊区点的位置，把货场变成房地产，又值不少的钱。

而且，铁道可以清算改建成地铁/轻轨，几乎没有拆迁的成本。白天当轻轨用，晚上运货。

可以借鉴北京六环内的道路使用情况，大货车晚上10点到早上六点，可以上路运货。其它时段留给客车使用。

铁道部要想盈利，其实有很多的方法。可惜，就跟90年代的MBO一样。只有先把企业做成亏损，才能以便宜的价格MBO，变成经营者的财产。炒作铁道部的巨额债务，不过就是这种MBO的手段而已。