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主题:茗谈(76):超级宽轨 -- 本嘉明

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家园 茗谈(76):超级宽轨-2:大通道

这几天一个沸沸扬扬的事儿,是沈飞一架样机,大张旗鼓游街,把高速公路都封了。装在拖车上的样机,机翼占了三条车道,这么着招摇过市。样机送哪里?一些人猜是送北京,一些人猜是送西安,做进一步测试。

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这架样机的尺寸,估计是机长17米,机高5米,翼展12米左右。如果机翼是可拆卸的,那么拆了机翼,就可以以铁路运输,或者分批由运输机空运。但如果是翼身融合设计,机翼不能拆,那就只好这么走公路了。因为铁路的轨距是1.4米,铁路平板车的宽度是3米多,限高4米多(因为下盘那么窄,堆太高怕不稳)。宽12米的货,就不能运了。

作为大力神来说,铁路对于“超级重”,不怎么怕,比如以下这个国产巨无霸平板车,能载重160吨,自重也有166吨,合起来就300多吨了。山西出来的运煤铁路专线,一个加长列车,可以运煤一万吨。

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俺们不怕扛包!

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以上三图:中国自己的巨无霸,不过已经荒废了。

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一战时,美国是这样用这个巨无霸的:16英寸炮,相当给力啊。

铁路怕的,是“超级宽”。其实有很多“特大货物”,尺寸大,重量不大,比如完成的飞机机身,或者机翼组件。上述的样机,不过是偶尔跑一趟,而且不排除是沈飞故意作秀,再麻烦也就算了。但由此我们可以看到,因为“超大货物”转运不便,其实阻碍了生产力的发展,阻碍了中西部的开发,助长了全国物流行业按省份诸侯割据的风气。因为这种不便,迫使某些高技术重装备行业形成了“行规陋习”,必须在一个地方搞大而全,小社会,就近总装。但自从“世界是平的”时代到来,中国其实也平得厉害,如果西飞出的运输机,要由沈飞分包机翼,这肯定是好事,因为打破了中国几大飞机制造中心的门户隔阂。但这种好事,就算中央拉郎配了,他小两口两手一摊,说是银河阻隔,每年七七能探亲一次,就老好了,经常串门那是发梦------那中央也毫无办法,想孙子也不能跳过洞房蜜月是吧?

我们中国这30年的“铁公机”,没得说,在常规设计而且高标准的公路/铁路网上,那些个“四横四纵,七上八下”,已经都规划到了,建好了。这些常规设计的标准(比如公路宽度,承载力,路面车辆最低速度),是全世界普遍认定的,科学总结的,长期实践的,有其合理性。但问题是,中国是唯一的世界工厂,所谓“中国特色”,某种意义上讲,就是承认中国有某种“不合理”,跟你们大家不一样。所以这里我要问大家一个问题:

对于超大件的长途运输,中国要不要预留余地,规划一个“一横一纵超大交通”大十字的网络?

“超大交通”,路面特别宽,限速低,全封闭,承载重量比较大,主要供特种运输车使用,普通车要想跑快就不要进来。这不管是公路铁路,只要能贯通,在国家先期补贴的情况下,形成网络,形成行业规模,形成良性循环,那么在全国主要发达地区间,在“科技高地”地区和一部分中西部劳力成本洼地间,就打通了“任督二脉”,货畅其流。

我们很早就分析过,小本我对于把沿海的低级制造业向内地转移,一向比较悲观,主要原因就是这些低级产品本身的附加值很低,脸盆扫帚之类,单件商品价格低,由内地向沿海港口运输,这块物流成本不小,会抵消内地劳力便宜的优势。重庆地处内陆深处,着力发展摩托车和笔记本电脑代工,就是因为这些产品单价高,体积小,运费比重小。

那么,如果有了深入内地的“超大交通”,一些非标的技术密集产品,可以交给内地由“三线工业”为基础的重装备工业来加工,顺利地走“超大通道”毫无牵绊地运到沿海,而又能卖较高的价钱(因为这种大尺寸,远离“大通道”的企业做得出来也运不过来,竞争小)。将来,民族工业里的大企业,研发中心在沿海,营销中心在美国,总装厂在港口边,产品则则分拆成各部件,发包到全国各地,有力者得之,这不是很好吗?

怎么叫中国发展到一个瓶颈了?怎么叫“中等收入陷阱”了?怎么叫“高速增长”保不住了?这个国内外不利因素很多的。但,先不要怨天尤人,沉住气,多想想,还有什么潜力可以挖,还有什么方向没有走?还有什么窗户纸没有想到捅?一定要“能人所不能”,那么这个瓶颈,自然就打破了。又不是没有人打破过,怕什么?闯过去了,自然就觉得不稀奇了。滞胀也就是一头驴,你稳扎稳打,敢于同它周旋,这驴也就只好回贵州去了。

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等大通道搞好了,这个大块头在路上慢慢挪一个月,从酒泉挪去海南,那应该是“天下第一慢牛”了------慢慢地牛起来。

通宝推:梓童,笑一笑十年,舞动人生,
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