主题：【原创】翻云跨海战大和（补图全） -- Light

美机拦截

志愿军轰炸机群在11月6日首次轰炸大和岛，的确是出其不意，让美国远东航空军措手不及。特别是图-2轰炸机群从内陆的沈阳近郊机场起飞，而不是先在前线机场集结，所以事先没有任何征兆，是任务成功的重要因素。

经过这次教训，美国远东航空军对志愿军空军可能再度空袭外海岛屿有所警觉，也做了准备。一般来说，最直接的措施当然是加派空中巡逻，但是这也是最愚蠢的方式。当时第4战斗机联队总共只有80余架F-86，（注46）任务庞杂繁重，而且正在协助训练第51战斗机联队的2个中队从F-80改装F-86，，（注47）根本不可能有足够的飞机时时到大和岛上空巡逻。根据第4战斗机联队飞行员道格拉斯·伊凡斯的回忆，他自己是在11月30日中午任务简报时才听说这些岛屿被轰炸过，（注48）可知11月这段期间第4战斗机联队并未特意对大和岛加强巡逻。另一方面，美军的雷达站位置偏南，基本上发现不到低空飞行的图-2轰炸机群，也不可能及时派出飞机拦截。所以美国空军战斗机在11月30日能够成功进行拦截另有他因。

事实上，此时美国远东航空军手上的秘密武器是美国空军安全勤务处（US Air Force Security Service，USAFSS，注49）的无线电监听单位，其下属第1机动无线电中队C分遣队驻于金浦机场，和第4战斗机联队在同一个基地，专门监听苏中朝空军活动的无线电情报。在监听志愿军空军活动方面，除了该部队本身下属的中文专家外，还有12名熟谙中文的前日本军队航空情报人员，24小时轮班监听志愿军空军的通话，并有电话专线直通附近的战术空中管制中心（Tactical Air Control Center，TACC），提供地面管制员近乎实时（real-time）的情报。

如果详细回溯志愿军空军11月6日轰炸过程的话，可以发现在指挥管制上其实有多项严重失误。在整个任务执行过程中，机群受到地面指挥的严密控管，有许多无线电通信，未能保持无线电缄默。正如韩明阳回忆中，轰炸机群与护航的拉-11战斗机会合时，他就与率队的空2师4团副团长张华通话联系过；而当轰炸机机群在离大和岛33公里处（约5分钟航程）校正航路前，他也跟在第50军前进指挥所里的空22团团长徐式廷通话，通报开始执行轰炸任务。

如果连进入目标航路这种小事都要跟地面指挥所通报，那么在起飞、集结、混合编队的过程中，可以想见各单位间以及与地面指挥所之间也会有不少通话。11月6日当时由于事出突然，美国空军监听单位收听到这些通话，也不可能实时做出反应。但是在轰炸发生之后，根据这些通信情报，再加上大和岛游击队的报告，应该不难拼凑出整个过程，进而可以研究制订应付的措施。

更何况，无线电情报的来源还不只是来自轰炸当天，事前的通话很可能也早就被监听。据称，美军无线电监听单位在11月29日就已经掌握到志愿军空军轰炸机可能再度在昼间出动的情报。（注50）另外韩明阳检讨此役时也称：“战前电波呼叫多，联络乱，使用的暗语易被敌破译，极易走漏消息。”（注51）也验证了这个说法。

另外，11月27日时朝鲜西北外海诸岛的问题第一次被提上停战谈判的谈判桌，11月29日又有夜间轰炸之举，这几项因素综合起来，也会让美国空军提高警觉。11月30日当天美国空军无线电监听单位无疑是全力监听各频道，为F-86战斗机群提供准确的情报，以便执行经过精心策划的拦截作战。

美国空军第4战斗机联队11月30日下午的战斗巡逻任务比平时要晚许久才开始。据336中队的伊凡斯回忆，下午出动人员经过精挑细选，都是第4战斗机联队的菁英。他早上已经出动巡逻过一次，下午本来轮不到他。但是在中午时却被告知排班时间更动，临时加入下午的任务。（注52）

美空军第四战斗机大队指挥官：（左起）336中队长乔治?戴维斯少校（14架），335中队长温斯顿?马歇尔少校（6.5架），大队长宾?普雷斯顿上校（4架），334中队长迪克?克雷顿少校（5架），四人合计战果：29.5架。

下午14时32分（美军纪录为汉城时间15时32分，汉城时间即东九区时间，比北京时间早了一个小时，在此为求行文一致，都改为北京时间，下同），F-86战斗机开始从金浦机场起飞。第四战斗机大队大队长班杰明·普雷斯顿（Benjamin Preston, Jr.）上校担任领队，联队下属的3个中队都派出了最好的飞行员。第一批飞机是第336中队的机群，普雷斯顿为第一个四机分队（注53）代号“红色分队”的领队，336中队中队长狄克·克雷顿（Dick Crieghton）少校担任三号僚机。第二分队代号为“白色分队”，有6架飞机，包括伊凡斯在内。第二批飞机在第一批后数分钟起飞，乔治·戴维斯（George Davis）少校的第334中队派出2个四机分队，戴维斯率领第一个分队代号“尊严A分队”，第4战斗机联队联队长哈利·辛（Harry Thyng）上校亲自率领第二个分队代号“尊严B分队”。第三批飞机是温斯顿·马歇尔（Winston Marshall）少校的第335中队派出的2个四机分队，代号分别是“尊严W分队”及“尊严X分队”，最后是“尊严S分队”4架飞机担任接应组，掩护返航，合计30架F-86战斗机（美军资料称总数为31架F-86飞机，但与其必定双机出动惯例不合，可能有单架飞机作为预备机一同起飞，起飞不久后因没有飞机故障需要替补，自行折返机场）。（注54）

这个起飞时间的选定，应该是根据无线电监听单位实时监听志愿军轰炸机群编队出航通报的结果。图-2轰炸机群在14时19分30秒开始起飞，大约10分钟后完成编队通过奉集堡出航，此时很可能对指挥所通报编队完成、开始出航；美军监听单位极有可能正是根据这个情报，通知已经在跑道上待命的F-86起飞。

F-86战斗机起飞后并未按照平常战斗巡逻的惯例以松散队形爬高直飞鸭绿江边。相反地，他们却采取比平常要偏东的航向，并且保持较低高度，靠着山岭的掩护向北飞行，以躲避中朝方雷达的探测。

14时45分左右，担任接应组的“尊严S分队”离开编队转而向西爬高。他们的任务除了吸引中朝方雷达注意外，还要在友机返航时担任掩护；这时剩下的26架飞机才开始爬高。

F-86机群在机场跑道准备起飞

14时50分，第336中队的“红色分队”、“白色分队”在平安南道德川以东15公里的大同江折曲处（坐标BV8204，今金城湖上空）抛掉副油箱并向西转，向铁山半岛中部（坐标XD4596）飞行。他们在长安山西南约12公里处（坐标BU5585）看到高空有18架米格机朝南飞行，另外在九龙江以北（坐标YE5032处）也看到许多小群米格机在巡逻。336中队的机群并未打草惊蛇，从较低高度悄悄绕过这些米格机组成的高空掩护网，继续向铁山半岛方向飞去。（注55）伊凡斯回忆：“我们几个中队以头尾相随队形，飞着一条相当深入的航路，在很北边的地方我们向西转弯，飞向‘热点’（即安东）。可以看到隔着鸭绿江那边成群米格机的凝结尾云正在成形，同时有许多机群的凝结尾云在远高于我们的上空，我们边注意它们的行动，边从从它们后面切过。”（注56）带领殿后中队的马歇尔少校也回忆道：“我们准时进入空域，看到两大群米格-15喷气机在我们上空很高的地方横过鸭绿江过来。它们显然是在执行扫荡任务，不过它们并未下来攻击我们。我们保持队形并且转而向南，希望能够切入它们之间。”（注57）美军F-86机群选择的航路和高度经过事先精确规划，顺利躲过了中朝方雷达的探测，而在高空巡逻的米格-15机群也没有发现它们。

15时07分时，（注58）领队的普雷斯顿在龙岩浦东南约10公里中谷村附近（坐标XE2515）发现了由16架米格-15及16架拉-9护航的9架图-2轰炸机群。伊凡斯回忆道：“它们是飞在远低于我们高度的一群螺旋桨飞机──事后估算是16架拉-9护航着12架图-2轰炸机，不过当时我看到的就只是一大群。”（注59）335中队的飞行员们发现志愿军机群时，轰炸机群是在右下方3点钟方向，以接近90度的夹角，直直地朝美国机群飞来，航速约180节（334公里/小时），高度约在6000英尺（约1800米），护航的螺旋桨歼击机则与轰炸机同步同速，未以高速交叉飞行或蛇行，另外在35000英尺（约10500米）高处还有16架米格-15的掩护机群，这些米格机都带着副油箱。此时336中队的高度大约是5000米。

大和岛空战双方飞行路径示意图

由于F-86机群全程以中低高度飞行，耗费油料较多，在发现志愿军轰炸机群前二、三分钟就已经是“宾果”状态（即油料已低到必须立即返航的安全底限），普雷斯顿没有多花时间组织攻势，马上率队右转对轰炸机群开始攻击。因为起始接战角度的关系，他从轰炸机右前方约四分之一的方位俯冲迎头开火，由于接近速度及角度过大，没有打中任何飞机，此时拉-11歼击机的队形开始四散开来。他穿过轰炸机群下方，拉高后转向，正准备再次向轰炸机群攻击时，发现稍低处有1架拉-11歼击机横过前方，他压低机头瞄准开火，拉-11歼击机中弹起火坠落于加次岛以北海面（坐标XE2505），时间是15时09分。接着，普雷斯顿再度对轰炸机群开火射击一次，也没有得手。因为担心油料不足，他命令“红色分队”其他飞机开始准备返航。由于普雷斯顿是迎头俯冲攻击，拉起后当在轰炸机群的后上方，他击落的这架落单的拉-11，很可能是后上方拉-11的领队空2师4团团长徐兆文的僚机余长富。

志愿军飞行员对F-86接近方向说法不一，有称位于编队左前方的，有称左前下方800、1000米高度的，甚至还有散布前后左右各方位的。这些说法间并不存在矛盾，主要原因是志愿军飞行员当时疏于警戒，发现F-86过晚，美机早已杀入编队之中，所以各种目击方位都有。最早发现F-86来袭并发出警告的或许是空2师4团第3大队飞拉-11的王勇，当时是左侧刘卓生所率拉-11中队的三号机；轰炸机群中最早提出警告的或是第3中队长机的射击员吴良功，（注60）不过他位于轰炸机群尾端，所在位置又是朝向后下方的炮塔，看到的只能是已经迎头俯冲攻击完毕，正在拉起爬高准备回头再次攻击的F-86。

志愿军机群在遭到攻击后，一时陷于混乱之中，还搞不清楚到底是怎么回事，延误了反应时间。飞在轰炸机群右侧的王天保回忆道：“这时候突然间发现，在我们左前方一片飞机过来了，我当时一看，一片白花花的飞机，只一眼我就看到了四、五架，有人报告说发现敌人，有的说是不是我们的飞机？还含糊不清。”（注61）轰炸机领队高月明则称：“刚到了海面上，还没有多远，这时候，有四架飞机，超低空，从我下方，大概有三十多米扑过来了，飞机冒着浓烟，海面湿度很大，燃油没烧完就冒着浓烟，我很远就注意到它了，它不是我们的飞机……正是在这种情况下，我看见敌人的飞机来了一个急上升，在一千五百米的时候，闪出一道红光，这是敌机在向我们射击了。”（注62）这些比轰炸机群高度还低的飞机，事实上是已经俯冲射击完毕，正在拉起的F-86。王海评论道：“空中梯队警惕性也不高，疏于戒备，当发现不明的喷气式飞机向联合机群迅速接近时，竟误认为是担任掩护任务的我方米格-15飞机，以致在编队中的飞机被击中起火之后，才知遭到敌人偷袭。”（注63）这都说明了当时志愿军飞行员发现美机的时间过晚。

除了一开始时志愿军飞行员发现美机过晚外，当他们向浪头指挥所报告遭到攻击时，指挥所人员一时也不相信，还要求确认是不是友方飞机。高月明称：“我马上报告指挥所：发现敌机！地面指挥所开始不太相信，是我们的飞机吧？不要搞错了！”（注64）此处提到的指挥所，当是空8师的指挥所，因为空8师师长吴恺随即下令：“坚决前进！完成任务！”

这里其实揭露了一个很重要的关键，也就是当天地面指挥所应该是分散的，并没有因为歼击机和轰炸机一同出击，就在一起作业。或许是由空联司统筹全局，但是直接指挥空中飞机的，还是各单位自己的指挥所，而这些指挥所都不在一处。否则，当时7团的米格-15在何处，空联司指挥中心的标图板上应该很清楚，就算有疑问，马上从指挥所用无线电联络一下即可确认。不直接与7团飞机联系，反而问轰炸机群，说明了歼击机与轰炸机的指挥所很可能是分开的。另一方面，这也说明了当时在空中的米格机绝不是只有7团的飞机而已。是什么样的“友机”志愿军地面指挥所无法确认，通信上又有点困难的呢？这自然是指独立行动、不归空联司指挥的苏联第64航空军的飞机了。

紧随在第336中队“红色分队”之后的“白色分队”6架飞机也开始对轰炸机群攻击，他们的接战角度仍然不够理想，一样是从前上方迎头俯冲。领队一号机阿弗雷德·赛门斯（Alfred Simmons）上尉首次攻击轰炸机不果，在拉高过程中发现15000英尺（4500米）高度有4架米格-15在轰炸机群前上方朝南飞行，对下方的战斗浑然不觉。这4架米格机的机鼻都是红色，方向尾舵上有一道红条，机腹下还带着副油箱。赛门斯爬高到米格机的高度，悄悄咬住殿后的米格机，随即开火射击。无奈他的运气不佳，才射击约20发子弹机枪就故障卡壳，他只好赶紧脱离战斗返航。但是这些米格机可能也没有发觉被攻击，并未对他进行追击。

他的僚机二号机罗伯特·阿特金（Robert Atkin）则攻击了第三组轰炸机的最后一架。阿特金回忆道：“我们被导引迎向来袭的机群之中。它们不是高速的佩刀机的对手，我想它们也心知肚明。我对一架轰炸机迎头攻击，子弹打中它的机身及发动机。跟在我后面的飞行员说那架图-2的发动机开始停车。”（注65）

在他后方约500米的第2小队长机三号机比佛得·哈蒙德（Buford Hammond）在15时08分时开始俯冲攻击，看到阿特金打中了轰炸机的机身，他自己也对同一架轰炸机射击，打中一具发动机，当他穿过轰炸机群时，看到飞行员已经关闭发动机，螺旋桨顺桨。

哈蒙德的僚机四号机李奥纳·梅尔鲁克（Leonard Merook）对第三组轰炸机的二号机攻击不果，绕回来时发现有1架轰炸机正在坠落，他跟着下去照相为证。当梅尔鲁克再度爬升时，他看到上方的米格-15开始抛掉副油箱，这时是15时09分，位置在大鸡岛北面（坐标XD3288），离美机开始攻击已经有两分多钟了。

伊凡斯是“白色分队”的第3小队的长机，编号为五号机，他和僚机戴维·弗利兰德（David Freeland）也是从前方接近俯冲攻击轰炸机群，第一次开火，子弹打中了一架轰炸机的右翼和右发动机。掠过轰炸机后，他随即做了个急速拉高转弯（chandelle）的动作，回头从后方接近再攻击一次。他回忆道：“……由于我在编队里位置的关系，我选上了位于最后一组侧旁的一架轰炸机，从右前方四分之一角度迎头冲下去。我边右倾转向目标，同时使力拉住操纵杆，让瞄准光环留在目标上，给它长长地吃了一顿子弹。我掠过它的机尾，回头看时，哈！火焰从它的右发动机开始冒出来。我拼命拉住操纵杆转回来，几乎就要把机翼给拉掉了，好绕回来开火，确定把它干掉。”

他的第二次攻击再度命中，轰炸机开始坠落。他回忆道：“我对无线电大叫‘红五号’（编者注，原文如此，伊凡斯应为白五号，此处是伊凡斯记忆有误）干掉一架着火家伙！来标明我的战果。不过其实不需要担心，火焰包住了发动机，延烧到整片机翼，它脱队后像堆营火般坠下。我一边转弯，一边很快地再看一下，海面上激起了很大一阵水花，那架轰炸机就不见了。”（注66）这架轰炸机坠于离大鸡岛约2公里的海面（坐标XD2990）。

当F-86战斗机开始攻击后，拉-11歼击机便四下分散，但轰炸机群仍保持着编队。首先被击中的可能是第3中队右僚机位置较为暴露的梁志坚座机，而攻击它的可能是“白色分队”二号机的阿特金和三号机的哈蒙德。

但第一架被击落的，应该是宋凤声的座机。根据该机领航员陈海泉回忆，他们飞机的右发动机首先被击中起火，烟裹着火向座舱袭来，他们与美机相距不到200米，美机的座舱甚至驾驶员的脸都看得很清楚。（注67）

宋凤声座机受创后，他命令机组员跳伞，但其他两名乘员或死或伤，没有反应。领航员陈海泉小腿受伤，试了两次才跳出机外，飞机随即坠入海中，这可能就是梅尔鲁克拍照的那架图-2。陈海泉运气甚佳，负伤的他跳伞后没有落入海中，幸运地落在一个小岛的沙滩上，为志愿军地面部队所救。（注68）以当时严冬的海水温度，如果没有美军飞行员随身配备的救生筏，落入海中应当支持不到几分钟。当日其他志愿军飞行员及机员也有跳伞的，杨大方机组乘员看到另外至少还有梁志坚机组的通讯员曹新广、张孚琰机组通讯员陈以德、射击员王道哲跳伞落海，（注69）但所有跳伞人员除了陈海泉外无一生还。

接下来伊凡斯和他的僚机与1架拉-11短暂交战：“这时候我和敌机航路大约同向，看到前面有1架拉-9，我以高速接近，把瞄准光环对准它，用力扣下扳机──结果让我很惊讶，子弹像条长长的手臂伸向那架飞机，当看来快要接触的那一瞬间，它向左急转，子弹穿过他刚刚所在的位置扑了个空，这是我所看过最间不容发的事。然后，瞬如星火，我们从它旁边掠过。那只小老虎绕回来对我的僚机戴维·弗利兰得开火。以我们那时的速度来说，我们根本一点也不担心。”（注70）这是高速低回转率飞机与低速高回转率飞机间交战的典型范例，拉-11这种低速的螺旋桨式飞机很容易用小转弯来避开高速喷气式飞机的攻击。但另一方面，喷气式飞机也不用担心被螺旋桨式飞机反转过来从后咬尾射击，因为螺旋桨式飞机反转过来时，高速的喷气机通常已经脱离后者的射程了。

戴维斯在大和岛空战时使用的旧型 F-86A，该机没有雷达瞄准具，仍然使用二次大战时的Mk-18瞄准具

15时10分，当第336中队开始攻击3分钟后，乔治·戴维斯率领的第334中队也抵达战场。他们的高度较低，以大约10000英尺（3000米）的高度进入战区，在铁山东北（坐标XE4505）发现了前方海面上空的轰炸机群。戴维斯没有马上展开攻击，反而带着中队横过轰炸机群航路继续往西飞。这时，轰炸机群正好也向左转弯改变航向。这个航向的改变可以参照11月6日轰炸行动中韩明阳带队在登串洞附近做的航向改变，应该是为了进入轰炸航路的最后修正。这个航向的改变让轰炸机群与戴维斯机群的夹角拉开，无形中让他们取得了较好的攻击角度。戴维斯保持航向继续飞了一会儿，与轰炸机群拉开一段距离，然后他带队向左急转回头，从轰炸机群的后侧方俯冲下来，攻击角度较336中队大为理想。戴维斯第一次开火射击就击伤了1架图-2，该机开始掉队，然后他再拉高右转回来，重新瞄准射击，打得这架图-2的油箱爆炸，接着发生一次更大的爆炸，开始向海面坠落。这架飞机有可能是梁志坚已经负伤的飞机。

在这次攻击中，戴维斯与僚机分散，僚机担心油量不足，约3分钟后开始返航。按照常理，油量已经短缺，而且缺少僚机掩护的戴维斯本该踏上归途才是，但是他仍继续攻击。这次他从轰炸机群正后方接近，虽然射击角度较佳，但也让轰炸机上的射击员和通信员有更好的瞄准机会。或许他就是刘绍基以为被“击落”的F-86。不过，虽然遭到图-2的猛烈还击，他还是不为所动，逼近到极近距离才开火。这架图-2随即中弹并发生了爆炸，火焰迅速蔓延到整个机身，飞机坠入海中，有3名机员跳伞，时间在15时18分。这架有多人跳伞的轰炸机极可能是张孚琰驾驶的飞机。接着，戴维斯仍不管已经低得惊人的油量，转头又再次冲向轰炸机编队，这第三架图-2中弹后直接坠海，没有人跳伞，时间大约是15时19分许，作战空域已经非常接近大和岛了，应当是毕武斌的飞机。直到此时戴维斯才掉头与其他飞机会合踏上归途。

戴维斯率领的分队中，第2小队的长机是雷蒙德·巴尔顿（Raymond Barton）上尉，他跟着戴维斯的小队一起俯冲下去，第一次攻击也没有结果。他回忆道：“我做了个训练时典型的反转追瞄，但是行不太通，所以我放弃了，向左转弯重头来过。这次我的机鼻直接指向它的机尾，扣扳机开火，子弹把机尾炮座打掉，也散布在整架飞机上。一瞬间，轰炸机爆炸，我就从那些掉落的残骸中飞过。从爆炸的程度来看，我想它的炸弹也引爆了。”（注71）这一架飞机残骸掉入海中，很可能是梁志坚的飞机。同一架飞机，前后三个人从不同角度攻击，形成战果重复。

就在此时，巴尔顿的僚机约翰·勃克（John J. Burke）不顾掩护长机的职责，自己对1架轰炸机发起攻击，命中该机左边机翼，机翼油箱爆炸后坠海，这架轰炸机有可能是张孚琰的飞机，同样地或许跟戴维斯的第二架战果重复。当他回头要找巴尔顿时，却已不见长机的踪影，只好自行返航。但是，巴尔顿在这个时候却有了大麻烦。

巴尔顿回忆道：“我向左转弯，同时向七点钟方向看了一下，要看看我的僚机后面有没有敌踪，好准备再度展开攻击。这时那个混蛋对我开火，我才发现跟着我的是架米格机，而不是我的僚机。就在这个时候，有更多的米格机追过来，它们看起来相当愤怒。我向它们迎头转过去，虚张声势地冲过这头批飞机，同时试着呼叫我的僚机。没有回音。所以我转向北飞，想看看有没有降落伞或救生筏之类的。没有！我转而向南，用尽各种技巧闪躲，想撑到米格机弹药耗尽，这时我真希望F-86机尾也装有机枪。”（注72）巴尔顿不知道的是，由于他向北飞的这个行动，已经让自己成为吸引米格机的磁石！他碰上的应该就是赶来救援的空7团的米格-15，米格机成群地围攻他，他只有招架之功而无还手之力。不过，他当时没想到的是，虽然自己惹祸上身，却让其它队友能够不受干扰地脱离战斗返航。

马歇尔少校率领的第335中队是最后投入战斗的机群，在攻击开始前，普雷斯顿命令他率队保持高度担任掩护。他到达轰炸机群上空，眼见下方战斗正炽，却只能焦急地等候着攻击命令。当戴维斯开始攻击后不久，普雷斯顿终于命令第335中队投入战斗。马歇尔率队飞向轰炸机队后方，做了一个半滚反转（Split-S），从轰炸机六点钟方向的后上方俯冲下来，速度高达0.9马赫。马歇尔挑上了轰炸机群最后一组的1架轰炸机猛烈射击，该机中弹后冒出火焰，开始掉队，机员也开始跳伞，这架飞机有可能是张孚琰的飞机，跟戴维斯、勃克战果重复。接着他反转后第二次攻击，击伤了领头轰炸机组中的1架。

他再度爬高时，撞进1个拉-11双机小队中间，他立即调整瞄准光环的设定后开火，击中拉-11长机，拉-11中弹爆炸后在空中解体，像块石头般地坠落。当他编转弯边回头四顾时，拉-11僚机正好急转过来，迎头对他开火。他的僚机约翰·豪内克（John W. Honaker）看到拉-11的转弯动作，已经向他发出警告，马歇尔闻言急转，避开了大部分的炮火，但还是被击中了3发23毫米炮弹。其中1发击中左翼，1发击破座舱盖就在弹射椅头垫处爆炸，第三发击中驾驶舱后方。很幸运的是，马歇尔在战斗时总是习惯往前坐并且前倾，所以这发炮弹没有把他的头炸掉。不过爆炸威力仍然震破头盔，让他头部撞击到仪表板后一时昏迷，飞机失控下旋坠落，直到听到豪内克在无线电内的呼叫声，他才清醒过来，在低空回复控制重新爬高。在他坠落的这段时间内，豪内克已经将第二架拉-11击落。马歇尔清醒爬高后发现座舱盖已毁，仪表板和无线电也都损坏，还好飞机飞行性能无损。他和豪内克开始爬高踏上严寒的归途（高空气温低到摄氏零下40度以下）。

温斯顿?马歇尔的座机

伊凡斯和他的僚机在这段期间尝试再度攻击轰炸机群，但一直没有得手。空中这时已经都是其他中队的F-86，在这之前的攻击还可以理出头绪来，在这之后有太多飞机同时从不同角度攻击同一个目标，整个战局极端混乱。

伊凡斯回忆：“管它的，我想要再攻一次。我看到1架图-2的机翼断折，另1架图-2撞到海面，像是火山爆发一样，激起一大片火光、烟雾、以及高高的水柱。一定是它的炸弹爆炸了，我忍不住叫了声：‘喔！’然后1架在我上面的拉-9被打中，边飞边解体。我记得提醒自己：‘要当心那些如雨点般落下的残骸。’特别是看到那具庞大的星式发动机，像个保险柜一样呼啸落下。我从2架正在小转弯的拉-9旁不到30米处掠过；它们上面的一切细节包括飞行员都看得很清楚──又是那种很奇怪的慢动作的感觉。接着我不得不避开两个挂在降落伞上的人，同时还注意其它四处掉落在浮着碎冰块的寒冷海上的降落伞──真是不幸！在这个行业里输掉的人没什么好下场的，不过会这么担心的人也一样！我不得不放弃接下来一次的攻击，绕过整个混战场面，因为其它对轰炸机群开火的F-86的机鼻正正地指向我。每个人都发狂了一样，飞机彼此擦身而过，子弹从两边各种不同的方向角度乱飞。”（注73）

伊凡斯目击的这架在空中解体的拉-11，很可能是被马歇尔击落的周宗汉座机。

在这之后，空战也差不多结束了。虽然美国飞行员们努力争取机会，但是因为飞机太多，往往互相干扰，攻击反而不易。更严重的是油料的问题，每个飞行员都在担心油料不足，无法攻击到底，大部分都开火一两次就不得不掉头返航。这也是志愿军轰炸机群的运气，美机如有充足油料，轰炸机群损失当会更加惨重。

志愿军轰炸机群剩下的5架轰炸机在15时20分10秒到达大和岛灯塔附近上空投弹，弹着全部偏离目标区，只在沙滩上炸出几个大洞。轰炸机群投弹完毕，左转北飞至铁山半岛，再返回浪头机场降落。

美军机群则大约在同时转向脱离战斗返航，伊凡斯回忆道：“机群脱离战斗，在逐渐转暗的暮色下低掠飞向开阔海域……每个人都在加速爬升，一边为着油量冷汗直冒──油量低得让你都不敢去看油表──同时计算着要如何返回遥远的基地。在我们上空极高处还有许多条米格机的凝结尾云，不晓得是什么原因它们没有接到命令参加这场大戏──我们运气实在不错。我记得地面航管人员通报说空中共有14群米格机，那是前所未有的数字，米格机一定是倾巢而出了。”（注74）不过，这时候并不是所有的F-86都已经踏上归途，伊凡斯当然不知道，巴尔顿的飞机被多架米格机纠缠，还在大和岛附近上空苦苦支撑着。

巴尔顿使出浑身解数想要摆脱追击的米格机，可是每次当他眼看就要成功，却都有另外的米格机出现来攻击他，他不得不一次又一次地利用F-86的机动性来躲避米格机的炮火。在闪躲之中，1发炮弹击中他的右翼，把油箱盖给打掉了，他赶紧呼叫求援。来援助他的不是别人，正是他同寝室的室友戴维斯。戴维斯听到他的呼救，告诉他：“我的油料也不够了，不过我会过来救你，撑着点。”（注75）

这时，巴尔顿已经下降到约350米的低空，总算轻松了一点，因为除了1架米格机仍然穷追不舍外，其它米格机都已经掉头北去。这时，戴维斯赶来，发现在1000米高度有1架喷气机，于是他就用无线电要求巴尔顿做一些转弯动作。巴尔顿照着做了，戴维斯发现前面那架飞机没有反应，显然不是巴尔顿的飞机，他就从后上方高速接近然后开火。米格-15没有防备，被打个正着，中弹后破片四散，坠落于大和岛外海，由于高度不高，坠海前很可能连无线电呼救都来不及。击落这架米格-15后，戴维斯找到巴尔顿一起返回基地。

F-86返航到达金浦机场后，也是一片混乱，每架F-86都想早点降落，没发生撞机的意外也算得上是奇迹了。伊凡斯回忆：“我做了个长长的惰速滑降，着陆的时候油量表指着15加仑──幸好我在该脱离战斗的时候就脱离了。每个人状况都很危急，但全都安然降落。就算是事先预演过，也不可能做得更好。”（注76）

带伤的马歇尔在僚机豪内克的耐心引导下，对准跑道开始滑翔下降，这时另1架F-86突然切进来，马歇尔回忆道：“1架无声无息的F-86在我前方数英尺处切进来，它的起落架已经放下。我们挤在同一空域，得有个人要让开才行！但不该是我，我是在紧急状态。约翰（豪内克）和塔台呼叫该架不知名飞机，要他马上转向，让路给我。在跑道旁的吉普车对该机打了一发红色信号弹，但是那名飞行员完全不理不睬。眼看着我们就要一起降落在同个地方，我只好不顾伤痛和飞机的状况，油门推到底加力转向，回头再来一次。”（注77）马歇尔没提到这名插队降落的飞行员的名字，只说此人是朝鲜战争中的王牌之一，而且是他的好友，因为燃料耗尽、发动机熄火，正在无动力滑降（dead stick）之中，而且无线电失灵，无法联络塔台，只好硬生生地插队，幸好没酿成大祸。

这名抢着降落的飞行员是谁，现在已经无法知道了。但当天在返航途中，戴维斯油料耗尽发动机熄火，用无动力滑降方式进场降落。除了戴维斯之外，还有另外2架飞机也油尽熄火，无动力滑翔降落。至于其他有多少架F-86机根据紧急程序，在返航途中关掉发动机滑翔节省油料，到机场附近才再打开发动机降落，由于没有纪录所以无法确认，但是如果以伊凡斯的油料状况来看，这么做的F-86机应该不在少数。从这些缺油或无油却还能安全降落的飞行技术来看，当天出击的美军飞行员的确称得上个个都是高手。

大和岛空战後合照：（左起）乔治?戴维斯少校，宾?普雷斯顿上校，温斯顿?马歇尔少校。

戴维斯比了六根指头，马歇尔比五根指头，表示他们在这次空战中成为王牌。

在战果方面，美国空军官方公布的战果是：

乔治·戴维斯（George Davis）击落3架图-2和1架米格-15；

温斯顿·马歇尔（Winston W. Marshall）击落1架图-2和1架拉-11；

雷蒙德·巴尔顿（Raymond Barton）击落1架图-2；

罗伯特·阿金（Robert W. Akin）击落1架图-2；

约翰·勃克（John J. Burke）击落1架图-2；

道格拉斯·伊凡斯（Douglas K. Evans）击落1架图-2；

约翰·豪侯内克（John W. Honaker）击落1架拉-11；

班杰明·普雷斯顿（Benjamin S. Preston Jr.）击落1架拉-11。

合计击落8架图-2轰炸机、3架拉-11歼击机以及1架米格-15。

损失方面，第4联队出动的飞机有4架F-86受伤，但是全数安全返回基地。除了马歇尔座机被击中3发机炮炮弹，受伤较重外，其他3架（包括巴尔顿，他的右翼被1发米格-15的23毫米炮弹击中，油箱盖被打掉）都只是轻微受损；（注78）人员则仅有马歇尔轻伤。

这次作战的结果对10月23日“黑色星期二”B-29机群遭到苏联米格机痛击的远东航空军来说，显然是重振士气的一次大胜利。

乔治?戴维斯少校在大和岛空战後拍摄的王牌纪念照。

此机是334中队长迪克?克雷顿的座机，上面的五颗红星是克雷顿的战绩。

志愿军空军以往对此役公布的损失是4架图-2（宋凤声、梁志坚、张孚琰、毕武斌）及3架拉-11（余长富、周宗汉、何岳新）被击落，4架图-2受伤，拉-11受伤情形不详，轰炸机群对大和岛目标投弹完成任务，空3师7团的米格机远在身弥岛巡逻，未能参战。人员方面，被击落的4架图-2上机组员共16人，除陈海泉获救外，其余15人全数阵亡，3名拉-11飞行员及1名米格-15飞行员阵亡，合计阵亡19人，受伤人员不详。

而这些螺旋桨轰炸机和歼击机对抗当时最先进喷气机的战果却十分惊人：轰炸机第3中队中队长邢高科座机机通信长刘绍基以机炮击落1架F-86，空2师4团第3大队副大队长王天保击落1架F-86、另击伤3架，空2师4团第1大队大队长徐怀堂击落1架F-86，副中队长王勇及刘卓生各击伤1架F-86，合计击落3架F-86，击伤5架，并且大肆宣扬这是空战史上首次以活塞式歼击机和轰炸机击落喷气式战斗机的先例。（注79）

注46：美国空军战斗单位编制分为：联队（Wing）、大队（Group）、中队（Squadron），以中队为基本行政单位。1个战斗机联队下辖1个战斗机大队、基地大队、补保大队等，1个战斗机大队下通常有3个战斗机中队。1个中队编制有24架战斗机，加上大队部3架，所以1个联队编制有75架战斗机。此时第4战斗机联队超编数架。

注47：第51战斗机联队的F-86在12月1日才开始执行战斗任务。

注48：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155页。

注49：美国空军安全勤务处为美国空军空中情报署（USAF Air Intelligence Agency）的前身，成立于1948年10月20日。

注50：AIA, Detailed History of the Air Intelligence Agency AIA。

注51：韩明阳，“写战史必须准确、无误、说真话”。

注52：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155页。

注53：美国战斗机采用的分队（Flight）是战术编组，按照任务需求及人员状况机动编成，非固定行政编组，一般有4架，有时有6架。分队会再分成两个或三个双机小队（Element）。

注54：此段及后续美军F-86战斗机作战经过综合取材自美第5航空军每日情报报告第731号（5th AF, Daily Intelligence Situation Report No. 371）；John Brunning的Crimson Sky第17章 Payback，第167-179页；。以及Larry Davis，The 4th Fighter Wing in the Korean War，第96-100页。

注55：美第5航空军每日情报报告第731号。

注56：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155页。

注57：Gurney，Five Down and Glory，第197-198页。

注58：此处按照美国纪录的时间，与中国纪录时间相差约三至四分钟。时间误差的原因不详。

注59：Evans，Sabre Jets Over Korea，第155页。

注60：王苏红、王玉彬，《空战在朝鲜》，第169页，此处王勇名字确认，但仅提“射击员小吴”，当天轰炸机第三中队中姓吴者仅邢高科座机射击员吴良功一人。

注61：郑赤鹰，《我打下了美国飞机》，第193页。

注62：郑赤鹰，《我打下了美国飞机》，第178页。

注63：王海，《我的战斗生涯》，112页。

注64：郑赤鹰，《我打下了美国飞机》，第178页。

注65：Thompson, MiG Alley, 第33页。

注66：Evans，Sabre Jets Over Korea，第156页。此处伊凡斯记忆有误，他当天应是白五号而非红五号。

注67：陈舜勇，“一个中国人民志愿军飞行员的故事”。

注68：李永宁、陈舜勇，“一个志愿军飞行员的故事”。

注69：杨大方，“再炸大和岛，云霄终伏虎”。

注70：Evans，Sabre Jets Over Korea，第156页。

注71：Thompson, MiG Alley, 第32页。

注72：同上。

注73：Evans，Sabre Jets Over Korea，第156-157页。

注74：Evans，Sabre Jets Over Korea，第157页。

注75：Thompson, MiG Alley, 第32页。

注76：Evans，Sabre Jets Over Korea，第157页。

注77：Foss，Top Guns，第376-377页。

注78：见 5th AF，Daily Intelligence Situation Report No. 371。

注79：黄裕冲，《一代天骄──新中国空军实战录》，第41-42页。

美第五航空军每日情报状况报告，第371号，1951年12月1日。

详细报告前一天11月30日拦截志愿军轰炸机群的经过。