主题：【原创】高铁发展不要算大帐 -- morningtiger

目前确定的就是山东的青荣威由300降为250.贵广据说线上（四电，以后升级不难）由300降为250，但这种说法还没确定。其它的都是谣传线下（路线部分）仍为350，线上可能降级。等四电要施工的时候，局势不知咋样呢。个人判断问题不大。高阻开始还觉得200好，因为过隧道耳朵不疼（太土了：-））。对新鲜事物，这帮人也要有一个适应的过程。

这么大一个工程（应该是人类史上最大了吧）没有一些波折是不正常的。土鳖是一个妙招和昏招齐飞，雄才和脑残共天一色的组织。但自我修正能力不可小视。

就客流而言，有些线，比如兰新二线可能会一直亏。但总的需求是刚刚的。咱么平均人均日行5.5公里，仅相当于日本50年代中的水平，为日本现在的1/6。以后增量应该由铁路解决相当的一部分(能源结构和效率决定的）。

都说春运牛，其实春运的日平均客流基本上就是铁路1到3年后平均的除春运的客流量。春运主要是地区分布不均，客流单向明显，气候恶劣而已。基本上，今天的高峰就是明天的平常。

再建的14000公里高铁（不计今年要通车的3400km）不可能烂尾，进度也就是拖一年左右。跨越对2012年以后计划的项目工期都是给的比较宽的。去年基本上浪费了一年，而2011-2012年要完工的项目和跨越2011年定的要完工的项目几乎一模一样。总的效果就是咱们浪费了一年建设。要完工的项目工期实际上没变。

高铁运营是关键，只要不掉链子。路只能越走越宽。没有人和钱过不去，连我一p民通过公开信息都能算个小帐，那帮人什么不明白。

现在顶多就是两年没新项目开工，没新项目批准而已。估计这都办不到。2020年30000公里高铁网络应该问题不大。