主题：【原创】高铁发展不要算大帐 -- morningtiger

一般一谈起高铁的建设，很多人喜欢说高铁发展不可以算小帐。其实这是一种心虚的表现。国家发展每个东西都要钱，如果这个也算大帐，那个也算大帐，那咱们就完了。所以我认为高铁一定要算小帐。

公开资料

那么高铁究竟亏不亏钱，或亏多少呢。目前权威部门没有给一个权威的说法。这里边的原因可能比较复杂，咱们p民就不臆测了。目前有两个报道可以作为一个参照物。

京津第一年

http://business.sohu.com/20100403/n271297517.shtml

武广第一年

http://finance.jrj.com.cn/biz/2011/06/24115510289561.shtml

作为估算的话，我们可以把每年的成本作为总投资额的百分比作为一个参照物。那么京津城际的盈利点大概是8.8%, 武广大概是7.7%。现金流为正大概少2.5个百分点。

京津

那咱先算一下京津。首先客流的数据有些问题。三年6100万的数据只是指京津城际本线车，而同样口径下京津第一年的客流是1585万。

据铁路在线野马同学的数据（万）

第一年：总和1870 高速1585

第二年：总和2226 高速1886

第三年：总和未知 高速2629

那么这客流增长是相当可观的。由于京沪高铁的开通，跨线车就不需要京津城际了，那么我们可以把跨线车的流量从第一年的营业额中扣除，同时假设运营成本随客流量正比增加，同时假设其它成本不变，再假定第四年和第五年的客流增长为15% （大概为前两年的一半），那么京津城际会在第五年盈利。

武广

对于武广，假定第三年到第五年客流增长为30%，25%，20% （第二年客流增长为66%）。同时假设由于降速第二年单位收入下降8%并且利息提高38%，那么武广在第五年会盈利。

对于其他高铁没有公开数据，假设如果一个高铁要盈利，大概营业额要到投资额的9.5%，现金流为正要7%左右。

沪宁

沪宁7.5个月客流为4000万，第一年应该接近7000万。若按平均60%全程，每公里0.44元，全年收入55亿，为投资额的13.8%。

京沪

京沪前五个多月运了2200万人，全年应该6000万-6500万。京沪平均旅距为60%全程，第一年收入应为195亿左右。当然投资额是个问题。如果假定投资额为原始额高30%。京沪第三年开始盈利。

基本上1到5年，四纵的350公里级别的应该可以盈利，250的可能会多一些时间。四横开始可能要算大帐。但全国高铁整体上10年内可以达到盈利。15年后估计就是印钞机了。

当然这都是估算，有些假设可能保守了些，有些可能激进了些。就当提供一个思路吧。不过有一点是实实在在的，就是高铁正在起着越来越重要的作用。按照铁道部预测的2012年客运量，同时假定普客增幅为历史平均略高，2012年高铁客流会达到5.6亿。也就是所有其它国家加起来的总和还多。

这只是一个开始而已。