主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm

你新建一条高铁和新建一条特快,在成本方面特快有很大优势,也节能,这样高铁提高的社会效益不能抵消成本方面的劣势,当然不是高铁好. 这样做的唯一缺憾是,你以后想要提速也提不了,只能重起炉灶.

你在已建好的高铁上跑低速,由于最大的成本基建成本已经固定,跑高速与跑低速的成本相差不大,这时跑高速的社会效益就超过了成本因素,你偏要跑低速这不是双输吗.

不知道你是否经常出行,不考虑价格因素的话,你可以做个市场调查,看有多少人会选择低速出行,我不能说没有,也许有人会喜欢看沿途的风景,也许有人需要在车上有充分的休息,但是主流是什么,你如果要否认高速是大多数人的需求,这就完全是抬杠了.

我们任何一件产品,从安全方面说都是有一个标准的.比如核辐射,你可以说2微希弗比1微希弗高,辐射高的未必安全,但实际上,1和2都在安全标准范围内,在标准范围内的数值高低并不存在质的区别.

对高铁来说,有试验数据,有长时间运行的过程保证,如果现在刚开通,我也许会和你有想同的疑虑,但是在运行了这么多天这么长里程后,你却反而对安全产生了怀疑?

高铁最高速度到过486,而且运行下来后整体情况良好,那么你凭什么说跑到380、350有安全问题？如果350有安全问题的话，300就一定没问题？