主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm
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你在已建好的高铁上跑低速,由于最大的成本基建成本已经固定,跑高速与跑低速的成本相差不大,这时跑高速的社会效益就超过了成本因素
这话我只能同意一半。跑高速和跑低速的成本据忘情说相差不大，姑且认同他的说法（不过我觉得起码损耗要小得多吧）。但是从高铁的定价策略来说，铁道部不可能主动给高铁降价，换个做法，混跑就有了降价的理由和空间，同时还能赚高端乘客的钱。这样从效益上来说，混跑肯定比只跑高速客流大利润高。所以你最后这句“跑高速的社会效益就超过了成本因素”，我还不明白你的“社会效益”到底是怎么定义和衡量的至于速度与市场需求的关系，已经有很多人跟你用“朝发夕至”的例子讨论了，我这里就不饶舌了。
在标准范围内的数值高低并不存在质的区别
，但是积累起来就是个量变到质变的过程。在高铁刚刚上线的时候，担心的是能不能运行起来并达到预期效果，但“在运行了这么多天这么长里程后”，难道你不知道机械有个磨损的问题？设备有个维护的问题？难道是车辆运行的时间越长越安全？你这个信心太奇怪了吧- 相关回复 上下关系8
🙂火车上过夜是为了下车就办公 配额他 字45 2011-04-20 19:08:18
🙂我也没搞懂，cgangcm为什么咬定了高速就是好 meokey 字234 2011-04-20 09:12:28
🙂我前面说了那么多白说了啊 cgangcm 字1101 2011-04-20 17:43:01
🙂不能赞同啊
🙂这些完全是你的主观想法而已 1 meokey 字1655 2011-04-19 06:44:11
🙂你就如此为盛辩护的吗? 1 cgangcm 字875 2011-04-19 17:55:12
🙂你就从未论证出来你的结论。都是自己估计而已 1 meokey 字600 2011-04-20 06:21:12
🙂是骡子是马拉出来瞧瞧 PBS 字326 2011-04-20 19:38:39