主题：破除思维定势之电动汽车之路（1） -- 海峰

谢谢铁手回复。

除非是带状的城市，对于如北京上海这样摊大饼式发展的城市，列车运汽车的方案并不实用。

汽车的优点在于自由。没有班次、时刻表的限制，想几点走就几点走，想去哪里就去哪里。火车的方案达不到这个要求。

换道的问题，可能并不复杂。

我们平常开车，换道的方式，除了等待时机以外，更多的时候，往往要自己创造换道的时机。比方大油门加速，以超过旁边车道的车辆；或者降低车速，等待旁边车道的车辆通过；或者用转向指示灯，让旁边车道的车辆减速，双方形成默契，以产生换道的条件。

无论是自己减速，还是让旁边车道的车辆减速，在拥挤时刻，都对道路的通行能力产生影响。并且换道依赖于人脑的估算，估算错误，有时候是很危险的。

电动专用车道，可以用集中控制的计算机，精确的计算并控制换道的时机。

比方说调度系统可以这样设计：

我们可以在合适的地方，比方邻近出入口的地方，规划一些换道等待车道。

当电动车通过直行车道和换道车道交叉的节点时，如果需要换道，电动车就自动旁路到换道车道进行等待。

当在换道车道等候的车，累计到一定的数量，调度系统可以通过计算机调度出一个最优的换道时机：前面的车，在不影响安全性的情况下，一起加速往前赶；后面的车，一起减速。

在换道等候区的车辆，利用这个时机提速后，驶入旁边的车道。

本大提到的“吊轻轨”方案，比轨道方案，从技术上更有便于实现换道。

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