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主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

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家园 你的计算就是完全错误的

我们举一个最简单的例子,一个车主跑长途运输,客车有100个座位,车票10块钱。这里假设跑一趟车的成本是500块,不难算出这趟车的盈利点就是每趟车拉50个人。

不管这辆车最终能拉到20个人还是80个人,这趟出车的成本都不会变,永远等于500块。如果实际上拉了20个人,那车主这趟就亏300块;如果拉了80个人,车主就赚300块。

这个简单的计算相信谁都会算。

当然相对上海地铁,事情就复杂一点,但基本原理不会变。对于一个固定完善的地铁系统,它的成本基本上是固定的。如果地铁能承受日均800万的客流量,那么地铁每日运送300万人和每日运送800万人消耗的成本基本上是一样的,问题的关键是你能不能让800万人去坐地铁。上海地铁的盈利点是多少我们不知道,那就假设500万吧。这就和我前面举的例子一样,日均300万就亏本,日均800万就赚钱。

我这么假设不是说上海地铁的盈利或亏损就是这样,而是证明你的计算是完全错误的。你的计算日均300万开支是每年17亿,日均800万开支就彪到了43亿。仅仅因为发车密度增加了,消耗了更多的电费,你就把开支增加到了2.5倍,也就是多增加了26亿元,只能说明你根本就不会算账

“得, 收入增加到93亿,开支还是17亿是吧, 毛利率80多? 也不是没可能,只不过呢,你做到了再说,呵呵。 ”这么说就很没有意思了,我和你讨论的本来就是假设的问题,上海地铁做不做得到和我们讨论的计算过程根本就是两码事。

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