主题：看看铁路规划的演变 -- mandman

1.京津线的发车密度，目前并非受制于铁路，而是受制于北京南站的城市公交水平，特别是地铁通车推迟，导致车站疏散能力差，应市政要求，铁路控制了发车密度，以免车站及附近城市道路发生严重拥堵（）

2.关于线路收益计算，最起码的，京津线上还有11对趟跨线D字头动车组运行（北京-上海1对、北京-青岛6对、北京-济南4对，都是大编组），你全部忽略了

3.关于客货分线的收益，既有线上取消了十余趟京津之间的D字头动车组，转移走了约10对动车组，释放的运能可以用于客货运输（无需怀疑这条线上的货运需求，货运是比客运更赚钱的！），这笔帐京津公司的账面上自然没有

长期的看，京津线还要向滨海新区，唐山，秦皇岛方向延伸，其市场前景不应仅仅着眼于京津之间分析

最后需要说明的是，我个人对京津线的盈利前景，同样持不乐观态度。不过结论归结论，如何推导还是值得讨论