主题：看看铁路规划的演变 -- mandman
第一张地图是截至二〇〇六年七月一日的铁路运营图：
第二张地图是十一五规划
第三张地图是调整后的中长期铁路网规划
第四张地图是昨天新鲜出炉的最新中长期铁路网规划
我国《中长期铁路网规划（２００８年调整）》方案已经国家批准并颁布实施
。调整规划实施后，我国铁路网规模进一步扩大，路网结构更加合理，运输能力大
幅度提高，运输质量迅速提升，可以适应国民经济和社会发展需要。
客运专线：覆盖９０％以上人口
《调整方案》将客运专线建设目标由１．２万公里调整为１．６万公里以上。
主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度，在维持原“四纵四横”客运专线基础骨
架不变的情况下，增加了４０００公里客运专线。
包括杭甬深客运专线向北延伸至上海，杭长客运专线向西延伸至昆明，以及蚌
埠－合肥、南京－杭州、锦州－营口、南昌－九江、柳州－南宁、绵阳－成都－乐
山、哈尔滨－齐齐哈尔、哈尔滨－牡丹江、长春－吉林、沈阳－丹东等连接线。
将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝
以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠
密地区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，实现小编组、高密度公交化运输。
“这一快速客运网，连接所有省会及５０万人口以上的大城市，覆盖全国９０
％以上人口，大大缩短城市间时空距离。届时，北京、上海、郑州、武汉、广州、
西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形
成半小时至一小时交通圈。”铁道部副部长陆东福说。
路网布局更加完善
《调整方案》将规划建设新线由１．６万公里调整为４．１万公里，届时将形
成更加完善的路网布局。
一是完善进出境国际铁路通道，新增中俄通道同江－哈鱼岛段等铁路。
二是完善区际干线布局，新增重庆－贵阳、宜宾－贵阳－广州、南宁－广州、
哈达铺－成都、太原－侯马－西安－汉中－绵阳、向塘－莆田、合肥－福州、阜阳
－六安－景德镇－瑞金－汕头、北京－张家口－集宁－包头等铁路。
三是完善大能力煤运通道布局，新增内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路和乌
鲁木齐－哈密－兰州铁路等。
四是扩大西部地区路网覆盖面，新增乌鲁木齐－富蕴－北屯、哈密－若羌、二
连浩特－锡林浩特－乌兰浩特、正蓝旗－虎什哈、昭通－攀枝花－丽江、昆明－百
色、南宁－河池等铁路。
五是完善中东部地区路网结构，新增哈尔滨－佳木斯、青岛－连云港－盐城、
南通－上海－宁波、广州－湛江－海口－三亚、上海－江阴－南京－铜陵－安庆、
怀化－衡阳、井冈山－赣州、浦城－建宁－龙岩、福州－厦门货运线等铁路。
路网既有线方面，《调整方案》将增建二线建设规模由１．３万公里调整到１
．９万公里，既有线电气化建设规模由１．６万公里调整为２．５万公里。
《调整方案》提出“按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢
纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的
衔接，实现旅客运输‘零距离换乘’、货物换装‘无缝衔接’和交通运输一体化。
”
铁路发展为国民经济和社会发展助力
陆东福介绍说，在路网规模上。到２０２０年，全国铁路网覆盖了２０万人口
以上城市；基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达９５％以上。快速客运网络连接所
有省会和城市人口５０万及其以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口。铁路服务
国民经济和社会发展水平明显提高。
在路网结构上。铁路网技术结构更趋合理，繁忙通道实现客货分线，主要通道
基本实现复线大能力化，东北和西北地区主要干线实现复线电气化，东中部和西南
地区基本实现电化成网，中国铁路特有的速、密、重运输结构得到协调兼顾。
在运输能力上。煤炭运输能力将达到２５亿吨以上，满足煤炭运输需求；南北
过江通道货运能力达到６．７亿吨，进出关通道货运能力达到２．５亿吨，西北地
区东、南通道货运能力分别达到２．５亿吨和１．２亿吨，西南地区东、南、北通
道货运能力分别达到２亿吨、１．７亿吨和１．２亿吨，铁路运输能力总体上适应
国民经济和社会发展需要。
若按照规划，完成后，民航和铁路两个黑老大有一场火并
其它客运专线采用磁悬浮，现在看来都是轮轨了。
前面的几张图，五颜六色，看了可能会有点眼花缭乱。
这第五张图，就是中长期铁路网规划的08年11月版 ：
黑色细线条是既有铁路；
红色粗线条是规划客运专线；
红色细线条是规划铁路；
红色虚线是规划研究铁路；
红色点线是规划电气化铁路；
红色点三角线是规划扩能铁路。
中长期铁路网规划（2008年调整版）要点
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客运专线 四纵四横 里程1.6万公里以上
四纵
一、北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线；
二、北京～武汉～广州～深圳客运专线；
三、北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，包括锦州～营口客运专线；
四、上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线
四横
一、徐州～郑州～兰州客运专线；
二、杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线；
三、青岛～石家庄～太原客运专线；
四、南京～武汉～重庆～成都客运专线
其它客运专线
南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线
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铁路新线建设 里程4.1万公里
国际通道：新建中俄通道同江～哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等
西北到华北：太原～中卫（银川）、临河～哈密线
西北至西南:兰州～重庆、哈达铺～成都线
华北至西南、西南至华南：太原～侯马～西安～汉中～绵阳、大理～香格里拉、重庆～贵阳、乐山～贵阳～广州
青藏甘新：乌鲁木齐～富蕴～北屯、哈密～若羌、乌鲁木齐～哈密～兰州、库尔勒～格尔木、龙岗～敦煌～格尔木、喀什～和田、日喀则～拉萨、拉萨～林芝线
华南：南宁～广州线、昭通～攀枝花～丽江、昆明～百色、柳州～肇庆、南宁～河池线
华东：向塘～莆田（福州）、合肥～福州、阜阳～六安～景德镇～瑞金～汕头、青岛～连云港～盐城、南通～上海～宁波、上海～江阴～南京～铜陵～安庆、怀化～衡阳～赣州、九江～景德镇～衢州、浦城～建宁～龙岩等铁路和福州～厦门货运线
华北：北京～张家口～集宁～呼和浩特～包头、二连浩特～锡林浩特～乌兰浩特、正蓝旗～虎什哈、内蒙古中西部和山西中南部煤运铁路
http://www.rmtd.com.cn/Article/2008/200811/2008-11-28/20081128103803.html
就是老毛看到这张图也会大吃一惊的。
现在中央一声令下各部各省奋勇争先跑部前进（尤其是交通部铁道部大项目大PK，精彩）。这帮人现在新藏线都敢往地图上画，还有什么不敢干的？
这些画图的玩意看完还是看看最近这则新闻。
http://news.163.com/08/1128/02/4RQ7FVRK0001124J.html
铁老大过去可是相当忌讳提“市场化”这三个字的， 现在居然自己主动提起来，说白了还不就是怕高铁没人投资或者修成了之后背一个无底洞嘛。
我早就说过，这铁道部修高铁就是靠忽悠，现在看来总算是还有明白人，投钱之前要问问铁道部还不还的起。
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我比较关心这条线在安徽境内的走向，从图上看，直接从安庆铜陵间穿过了。事实上也是这么施工吗？我们（铜陵）市里在九月还有个新闻说京福线会经过铜陵。是计划改了，还是这图本身只是示意不是十分准确呢？
http://www.tl.gov.cn/dt2111111211.asp?docid=2111144711
很负责的说一句，高铁的西部的部分，西安到郑州的客运专线就是我家老头子搞的。设计时速350公里，运营时速270以上，全线全封闭，目前正在全面铺轨，每公里造价高达6000万。如果你有时间从西安的高速向河南开车过，可以看到许多高铁的高架线路桥。这一段2009年通车。
高铁网络是早就计划搞的。11五计划本来是8条客运专线。今年因为经济原因，国家要大干快上，于是把许多计划2010年甚至2015年之后的线路都报计划了，高铁绝对值啊，宽敞的全封闭车厢，全部1.1米排距的沙发，每个座位的液晶多媒体电视，可以和空姐比美的乘务员，1000公里内实际比飞机还节约时间，远超飞机头等舱的标准，中国难道不需要吗？
其它的不好说，但是中国政府近十几年的修公路、修铁路的规划基本上都是实现了啊。就交通这方面来说，好像没有发生什么九五计划拖到十五、或者十五计划拖到十一五之类的事情啊？ 不明白你为啥这么悲观？
“这铁道部修高铁就是靠忽悠，现在看来总算是还有明白人，投钱之前要问问铁道部还不还的起”铁道部还不起有什么关系？关键是中国政府能不能还得起。因为在这方面你可以把铁道部就看做中国政府。
昨天我好想看到一个新闻，说财政部拨款了三十亿给南航，因为南航亏损严重需要补贴。民航可比铁路企业化多了，航空公司个个都是企业化运作，貌似独立的一塌糊涂。我也很奇怪财政部为啥直接拨款给南航。但是它既然已经这么做了，那说明，财政部当然就更有理由直接拨款给铁道部了。
所以我觉得，你应该论证的其实是这句话“这中国政府修高铁就是靠忽悠，现在看来总算是还有明白人，投钱之前要问问中国政府还不还的起”
期待你的论证。
不需要，如果只营运这种列车，不亏死才怪。高铁应该是广大老百姓坐得起才行
面向老百姓就差不多等于只面向春运了，那才会亏死。
个人感觉高铁应该高定价，面向商务人员的。何况铁路亏就亏吧，和垄断利润正好能冲销一些。
反正都是国有的，相当于用电力电信石油的垄断利润来补贴铁路了。