主题：看看铁路规划的演变 -- mandman

负责管辖北京南站的北京站相关负责人介绍，目前，北京南站每日到发列车85对，其中74对都是京津城际列车。“春运开始前，为了增加运力，刚刚新开了15对京津城际列车，一直加开到2月10日。”他表示，今年春运期间，南站的旅客流量少于预期，春运开始前，南站预测，客流最高峰将达到4万人次以上，但春运开始到现在，只在1月20日前后出现过2万人次以上的客流。但昨日，结束了拜年活动的市民们开始走出家门，走亲访友或者四处游玩，北京南站的上车客流达到春运以来的最大值———超过2.5万人次。

http://beijing.qianlong.com/3825/2009/01/28/[email protected]

我一直以为春运的时候能冲一冲客流量，结果发现也不过如此。

另， 95-96的上海地铁，我也坐过，怎么没有躬逢其盛啊？到底排了几天队在外面啊？

其实呢，别的不说就说上海的几条线换乘的设计，不挤倒怪了。

白纸黑字的东西贴上来看不见吗？

不能单纯的看客运专线.

谁都知道 其实客运不赚钱.铁路上真正赚钱的是货运。 我国铁路货运远不能满足需求.上客专,老的线路其实就变成了货运线路.对内陆经济的促进不能光开几个车票钱.

京津城际我这两年坐了五六次了。原来的动车组（一等51，二等42）的改成现在的城际特快（一等69，二等58）之后，原有的动车组车次已经全部取消了。如果你不坐城际，那么再往下就只有过路车可以选，便宜的确是便宜多了，只要十几元，可是时间基本都在一个半小时以上，且基本都是k车甚至没有字头的车次，时间上没有保证。而且如果错过一班就没的坐了，客观上要求提前很久就要到火车站，这又加大了实际旅途所用时间。所以其他选择基本也就是长途大巴和小轿车拼车了，遇上堵车、不良天气都很麻烦（我就遇上过一次刹车坏了，在加油站休了一小时都没修好，最后一路靠手刹和路口熄火勉强开进了市区，很是惊险的路程，足足用了三个小时，当然这是特例，hoho），且就算一切正常行驶，时间也要超过一个半小时。

另，天津到塘沽的津滨轻轨已经运营四五年了，不过目前第一期只修到中山门，离天津东站还有一段距离，二期直通东站也就是所谓的9号线据说今年底通车。

高铁，动车，空调长途，小公共，黑车拼车，自驾，以及 很多过路的K车和不K的车(原来上学回家经常坐沈阳到北京的，现在可能改线了。)

从火车站出来到轻轨打车还得十几块吧(一年前坐的没印象了)，所以我去塘沽选择从赵公口坐直达长途。很方便，就是北京这边三环上堵得厉害。

呵呵。不争了。

动车已经停运啦，其实那个倒是个比较适中的选择，城际特快还是贵了点。

您要是一年前坐的，那会儿的火车站还是月牙河临时火车站，奥运之后已经搬回东站，更远了一些。现在打车可能还要多一点。长途大巴遇上市内堵车很郁闷的啊……