主题：华为的员工谈华为（薪水篇） -- 悲欢

夜宵、班车、食堂、宿舍等话题看似与企业的主业相去甚远，可是也是不容忽视的，因为它们与每个员工的工作生活息息相关，也相当程度上影响着企业的成本和士气。向传统国企那样企业办社会肯定是走不通的，但在这些方面 一味向西方企业学习也可能在我们的土地上水土不服，究竟怎么找到最佳方案，华为的做法就当是引玉之砖吧。

华为的班车可以分成四类：上下班班车、工作日加班班车、休息日加班班车、工作通勤班车。

上下班班车每天早上从深圳各华为员工聚居区附近的班车点出发到坂田基地，晚上下班后再由基地返回出发地。出发点的选定和每个地点班车的多少是动态调整的，一旦司机发现乘车人数长期增多或减少，就会通知公司相关部门在相应地点增加或减少班车数量。如果在原来没有班车点的地区居住的员工达到一定数量，根据员工的反应，也会设立新的班车点。如果在某班车点的乘车员工长期低于一个限度，那公司就会公示后取消此班车点，此地的员工就只能去就近的班车点乘车了。上下班班车只开往华为的坂田基地，因为其它的办公地点都在深圳关内，公共交通发达，所以公司不提供班车。乘坐华为的班车是要购票的，车票在华为各办公地点的小卖部用我在薪酬篇中提到的工卡中的福利款购买，最早是每张5元，后来随着坂田基地的逐渐落成，大批员工到基地办公，导致班车需求量大涨，据说除了给员工的福利补贴外，华为每年为班车提供的暗补已经上千万，为了降低成本，华为推出了阶梯型票价，分为5、10、15三档，以距基地距离划分，梅林以近为5元，科技园以近为10元，再远为15元。同时为了平息大家对班车票涨价的不满，将在基地上班的员工每月的福利补助从800涨到了1000。改革一出，造成了一次华为员工的搬家运动，原来在南山蛇口住惯了的员工们纷纷向福田梅林一带迁移，据说甚至造成了深圳各地区房租价格的波动。此外，一批毕业不久对夜生活要求不高的新员工开始以七、八百元的价格入住基地旁边华为自己修建的百草园单身公寓，因为这样即可以睡懒觉免除早起乘车之苦，又可以省掉班车票的花费，晚上还可以天天吃夜宵，一举多得也。在改革之前，设施完善、环境优美的单身公寓由于地处偏僻，一直住者寥寥，改革之后，渐渐已经没有空房了，十幢楼百分之百的出租率，早让华为把提高每月200元补助的成本收了回来，同时达到了减轻班车包袱的目的。

工作日加班班车与下班班车路线相同，只是时间后移并且免费，以坂田基地为例，一班是晚上8点半，一班是9点半左右。如果实在需要加班到深夜，为了安全考虑，可以提前向公司值班室预订，公司会按时提供车辆的。

休息日加班班车和上下班班车的时间路线相同，只是早上的发车地点更为集中，也不收费。

工作通勤班车是指在工作时间内往返穿梭于深圳各办公地点的班车，一般为半小时一班，员工需要去其它办公地点公干时可以免费乘坐。后来随着坂田基地的建成，深圳市内的主要办公地点只剩下科技园，通勤班车就只往返于两地之间。时间一长，弊端就出现了，公司发现由于通勤班车是免费的，造成了两个办公地点的人员不必要流动，许多会议不需要那么多人参加，可由于乘车免费，会议召集人就会不由自主的扩大范围，甚至出现部分员工为了早点回家或节省班车票，纷纷乘坐下午5点半左右的班车到市内科技园办公区，到达时正好是下班时间，异地刷卡下班了事。为了杜绝此弊端，华为取消了通勤班车，引入了一条沿班车线路行驶的公交车，由于坂田基地正在开发建设，沿线又经过一些主要路段，再加上华为自己的客流，公交公司也有利可图。这样一来，盲目往返两地的人少了，因为全程8到10元的车票是要到部门报销的，没有充分的理由，领导不批，早下班现象更是大大减少。华为通勤班车也就此划上了句号。

华为班车的车型普遍是带空调的大巴，最早的由公司自己购买并自己聘用司机，随着班车需求的不断上升，华为开始向各大汽车公司租车，我就乘坐过上面写有深圳野生动物园标志的大巴招摇过市。班车票改革之后，部分住在南山蛇口的员工不满单程15元的高票价，纷纷自行结合起来，十几个人或几十个人的与汽车公司或私人包车，以获取便宜的价格。公司则顺水推舟，进一步减轻在班车上的负担。部分老员工看上了这个市场，辞职创业成立汽车公司，再加上社会上已有公司的加入，上下班班车的社会化目的终于达到了。当然，各加班班车仍由公司出面租赁，免费供员工乘坐，这是企业对员工超时工作应尽的责任。