大道至简
注册：2007-10-23 11:55:36
正三品:金紫光禄大夫|冠军大将军
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家园
而绝大多数的道路建设是早于电动自行车迅速上路的。这个是事实对么？ 甚至早期的城市预留自行车专用道路，也没按照电动车的速度和宽度多做安排。 索性按照你说的公平，完全放开不管。你还觉得电动车在马路上，能比现在骑的更好更快更安全么？ ...
咱们都是草民，每个人都有自己的生活和麻烦。互相诅咒有何意义？ 我从疫情开始到现在，几乎每天都凌晨睡觉，你怎么觉得我的时间毫无意义？在这里发帖看出来的么？ 大家好好说话不好么？ ...
看到你身边包括自己都经历了这种不幸，真是遗憾。 你说的对，任何交通参与者理论上都有肇事的可能。路人也都能撞倒学龄前的孩子。 关于汽车带来的安全问题，其实我一样有很多的槽要吐，等我有空再开个帖子。很多驾驶员的驾驶素质和行车修养，其实相当差劲的。有些人是恣意妄为，有些是无知无惧。 在 ...
我认为二者没有严重的竞争关系。 低端轿车，首先需要一个有资质的驾驶员。 再说，哪怕再低端甚至再便宜的几千块的二手车，定时的保养和车辆存放乃至保险等其他费用叠在一起，好像也没有明显对电动自行车的用户市场造成影响的优势存在。 ...
如果过去真的有预留自行车道，并且实际的利用效率很高的情况下，被粗暴的拆废并合并，那的确是为了规划不注重民生了。 现在的八车道也已不嫌宽敞。如果没有这个超前的规划，这条深圳最美的道路就是另一番样子。中央的花坛，会不会在早期为未来的预留？我觉得这条路的规划挺伟大的。 ...
前面四个看法： 你的四个看法其实与我在帖子里声明的条件并不违和。我说了，只要有标准和制度，加上和机动车一样的有效监管手段，只要不违反法律，不危害其他人的人身和财产安全，开什么上路都是公民权利。 换句话说，你的看法是期望，而我和几位交流的是过去和现实。 还有，我们交流的区域主要在深 ...
为了让大家方便完整看到我的帖子，我就在后面笨笨的全篇转发了。 首先，我和笨狼兄讨论问题的范围是在深圳，“海上金流彩云乱”提出的数据是全国。实际情况不同，深圳的道路建设有其他地方不一样的特点，具体我在下面文章有写。 说我的数据“错的离谱”，请提供进一步证明。这个数据是深圳地方电视台 ...
年轻时候的我，的确被动的看了很多年的新闻联播。那时候家里也没有选择，这个钟点，根本没有别的东西可以打发时间。大了，渐渐的不喜欢看，始终觉得这是统治集团的宣传工具罢了，而且还是内容极其乏味的制播水平[em08] 近水楼台的广东人，更是不屑于把每天晚上七点多的宝贵时间交给中央电视台， ...
那就是，禁摩禁电不是2019年才开始的。换句话说，在已经严控电动车摩托车这么久时间的前提下，仍然会有这么惊心的伤亡数字。说明什么问题？——“才508起？”的语态我觉得有点奇怪。 这个交通伤亡事故的数字，应该是包括一切交通工具和交通参与者构成的。泥头车，公交车，甚至出租车也都是分母 ...
只能不断另“补充” 刚才还睡不着，就顺手百度了一下关键字“深圳 电动车 死亡” 2019年的深广电新闻链接 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1652025794862061598&wfr=spider&for=pc 摘录“截止到2019年11月， ...
以最后这个例子来看，很多电瓶车手要比具有驾驶经验的司机更缺乏对道路的判断和处置经验。摩托车可是要经过学习和考试，得到资质才能上路的。 这就是考试的强制性带来的正面效果。如果事件中横贯马路还载着孩子的男车手能够提前礼让丰田车，如果女车手在丰田车遮挡盲区的前提下不冒失先冲出去，这一切 ...
汽车与行人的碰撞，大概率是在马路以及斑马线附近的交叉点上。绝大多数的时候，车与行人都是各行其道的互不相干。 而电动自行车与行人甚至汽车的交叉碰撞点，则是所有形式的道路，无死角的全覆盖。这个前提下的碰撞概率区别，不难理解吧。 并且，以深圳没有建设专门自行车道的特点来说，那么发生碰撞 ...
对于特业的需要，政府也考虑得到。餐饮快递业都能登记管理并允许上路。 但也有很多的百姓是有实际的使用需求的。但是，如果真的放开，遭受伤害的也恰恰最基层的草民。电动车撞人和被撞的路人太多太多了。死亡的血淋淋教训，新闻里也不乏见。在华强北变成步行街之前，我在车里亲眼看到振华路上穿行在机 ...
因为那时候，有自行车的家庭，出于实用考虑，更愿意选择更结实、能载人又能载货的高大二八车。二六的车主，大都是当年小资产阶级意识无法按捺的文艺青年，前提是家里还得有钱才行。 八十年代前，蹬崭新的二六自行车上街，大概就像现在马路上开性能跑车的优越感吧？丢的最厉害的，也是这种招摇的车。 ...