主题：【原创】我和黑人兄弟打交道的经历（二）：枪击案和KFC -- 菜根谭

对于特业的需要，政府也考虑得到。餐饮快递业都能登记管理并允许上路。

但也有很多的百姓是有实际的使用需求的。但是，如果真的放开，遭受伤害的也恰恰最基层的草民。电动车撞人和被撞的路人太多太多了。死亡的血淋淋教训，新闻里也不乏见。在华强北变成步行街之前，我在车里亲眼看到振华路上穿行在机动车之间的电动车的车把，狠狠的撞在一个女孩肚子上，女孩疼的当场弯腰蹲下，车手转瞬钻进车缝里面扬长而去。

草民的素养就决定不能靠他们行车规矩和自觉。论行驶规范这点来说，汽车司机要规矩、专业很多。早前那些电动车骑手在人行道上喇叭按的山响，在人行道上高速疾行，一路上别说老人孩子鸡飞狗跳，就连我都怕躲闪不及。尤其是那些五金装饰小商铺送货的半大小伙子和素养滴的大妈骑手都是代表。电动车个体目标小，监管又达不到像汽车一样严密。政府的决策我觉得是有管理苦衷的。

深圳的城市公共交通，最糟的是2000年到地铁大量普及期间。那时候真是恨不得自己走路上班。早晚挤车不得入，路上堵车塞的也无可奈何。但是都在向好的方面转变。绝大多数的上班族，长途的交通往返是不太会考虑电动车的，公司楼下更难有专门的场所支持大面积电动自行车停放。