Alarm
注册：2005-02-04 00:28:54
正五品下:朝议大夫|宁远将军
正五品下:朝议大夫|宁远将军
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家园
铁路这玩意，要服务于长期的运输需求……如果日常的运力需要不能达到最低的维持限度，铁路的最后结果就是一个：关张。今天的中国铁路，缺的不是投资，不是投资限制了铁路的扩张、而是投资－效益关系的限制。 上海磁悬浮，不做沪－杭线工程，技术、经济上是戴着镣铐跳舞，效益肯定不行，这是技术上决 ...
嘿嘿……中国铁路，普通线路，日常客流，能够达到八成的满员率就算不错了，某些线路最惨的时候只有五成甚至更低，长期下来干脆就取消了车次。春运客流，超员50%那算是小菜，超员100%都屡见不鲜……我读大学的时候更惨，曾经有24小时没法上厕所、不能从车门下车、只好翻窗户的悲惨体验。 如 ...
把磁悬浮地铁化（便于中途多设几个站），从上海到杭州将近两百公里线路，这样限速运营的线路才多少公里？稍微动用一下算术基础，算算到底和轮轨高铁比较起来到底谁的社会效益经济效益更好……如果是轮轨高铁的话，我可以负责任的讲，根本就不会有“为照顾居民，降低运营速度”的说法，因为轮轨高铁就不 ...
上海那条40km的实验线路，技术上纯属戴着镣铐跳舞，经济上纯属赔本赚吆喝，都能够有现在这个局面……凭啥说沪－杭延长线将来就无以为继？
如果铁路运输秩序混乱到高铁列车和普铁列车混跑的程度，只能说铁道部的那帮家伙该枪毙了！高铁、普铁，完全就是不能兼容的两个体系……万一哪天真给弄得混跑了……最好的选择：把高铁车辆封存，全部上普铁，还能省些银子[em05][em05][em05] ...
真强大啊……
如果要拿铁路春运说事，请千万不要忘记最基本的一点：中国的春运客流是世界上最变态的一个季节性客流……平时的客车满员率和春运期间的超员率，完全就是两个极端，换谁都没招。[em09][em09][em09] ...
地球人都知道……我可以理解铁道部的做法，上海市政府在磁悬浮项目上做得不地道，铁道部有充分的理由下绊子。但是技术就是技术，说一千道一万，实事求是还是必需的……从技术角度来说，城际高速铁路首选磁悬浮。万一选了轮轨高铁、结果就是：经济效益社会效益大打折扣……轮轨高铁，在城市人口密集区只 ...
磁悬浮从450km/h降到200km/h，噪音污染方面没有太大变化，所谓的“电磁污染”——如果有的话——更是没有丝毫变化……
不就是多数人的暴政么，道理放一边、立场最重要……都是很老套的玩意。
[QUOTE]闹大发了？没有吧，除了故意误导别人的某人以外，大家看清楚了法庭细节的，包括陪审团，基本还是认为警察无罪的…… [/QUOTE] 这个案例属于很典型的，高明的律师诱导、打动了陪审团，帮当事人脱罪的成功典范。最关键的一个[B]细节[/B]是：律师在法庭上问一个开枪的警 ...
[QUOTE]考虑到美国警察的环境——要么不开枪，开枪就得把对方打趴下才住手——可以理解的，毕竟是时刻面对枪战危险的…… [/QUOTE] 套用这个逻辑，湖北天门的城管失手把人打死的事情，考虑到他们日常面临的暴力抗法的恶劣执法环境，也是可以理解的……这个逻辑可以给所有不恰当的举 ...
扣一下板机还得松一下，紧张的时候最容易出现的现象是扣了板机忘了松……只能打出去一发。另外，米国警察实弹射击训练的强度不是中国警察能比的，开枪的经验同样是不能比的。像郑三炮那种枪法好、打枪又快有准的美国条子，更不会紧张而动作变形了。 说到警察开枪的问题，中国和美国实在没法比……美 ...
噪音污染……不过，磁悬浮的优势也在这里，和轨道没有摩擦与撞击，噪音污染的大头没有了……剩下的也主要就是气动噪声，安静了许多。
轨距相同，但是……根本是不兼容的！无论线上还是线下设施，根本就不兼容。这年月，捍卫人类智商底线的战斗，任重而道远……