Alarm
注册：2005-02-04 00:28:54
正五品下:朝议大夫|宁远将军
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家园
在这个速度下，轮/轨关系恶化，材料极限逼近，轮对、转向架、轨道都受到了严峻考验，安全性和经济性都是很大的问题，所以这个速度是没有多大实用价值的。 磁悬浮不一样，它在500的时速上运营，还是非常轻松的状态，还有相当大的提速空间，如果不考虑噪音、经济性等因素，磁悬浮的极限速度超过8 ...
以后会有很多250动车跨线跑在350线路上（250动车在既有线上大概运行在200～250KM/H，在客专上运行在250～300KM/H）。能够很顺畅地跑跨线车，这本来就是轮轨高铁的特色和优势之一，铁道部同时引进250和300+的动车组技术、也是出于这方面的考虑。 ...
类似的乌龙事件，这些年还少了么？[em18][em18]
除了通过客运专线把既有线路的运力从客运上解放出来，更重要的是新建更多的普通铁路、完善路网、重载化改造……通过这些规模更大、更加综合的措施，提高普通铁路的货运能力。毕竟，在《铁路中长期发展规划》中，客专（350和250两种）少于线路总长的一半，虽然客专、特别是高铁最能吸引眼球，但它 ...
一方面是为将来轮轨高铁进一步提速作好技术储备，另一方面也是为改进现有高铁作技术上的尝试，比如说车头的气动外形，500试验车的成果将来也可以用在350运营线路上。从最高速度来说，世界记录目前由法国的TGV保持，584KM/H，但是没有任何实用价值。 ...
同时跑350KM/H的专线车和250KM/H的跨线车，比现在的既有线上同时跑货车、普通客车、动车的复杂格局，在调度上要简单得太多太多……其实不止是这两条线，在铁道部的计划中，所有线上350标准的客运专线都要这么跑，最大限度地把普通线路从客运任务中解放出来、满足货运的需求。 ...
商务代表处的覆盖面最广，以至于外交部履行领事保护职责的时候、经常要请他们帮忙。另外，相对来说，商务部系统的外派人员的待遇，也很是让外交部系统的人看得眼热，所以外交部的年轻外交官跳槽现象也非常严重，最厉害的时候、某些小使馆窘迫到了靠一两个老同志看家维持场面的程度，已经无法正常履行职 ...
按照俺认识的某位外交部财务司的MM说，但凡在外交部呆了超过十年、有了外派经历的（需要注明一点，这并非什么美差，人人都会轮上、地方不同而已），最次最次，副处没得跑。在外交部经常有这样的景象：一个处、十来号人，处长一、副处长若干（正常情况下行政级别都是正处）、处级和副处级工作员若干， ...
难得的经历啊……热切期盼中:-)
那就是债务奴隶（或者不用这么扎眼的词，叫“契约劳工”稍微好听点）盛行，大批欧洲的穷苦白人因为欠债而沦落到这一步，签下一纸卖身契来到新大陆，等到还清债务才能重获人身自由。把选举权和财产状况挂钩，可以很方便地把这批人排除在政治生活之外。 ...
涡轴6有自己的改进型号，涡轴9应该不是用来替代它的。
孕妇和哺乳期妇女不判死刑，这是中国的刑法明文规定的。曾经有女死囚勾搭上看守所管教、发生性关系并怀孕的案例，最后的结果是死刑判决撤销、当事管教判刑、看守所所长撤职处分。 ...
它的性能比较落后，功率1000KW、功重比6一级，个人分析、它属于维持技术队伍用的过渡项目。