Alarm
注册：2005-02-04 00:28:54
正五品下:朝议大夫|宁远将军
正五品下:朝议大夫|宁远将军
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家园
朝鲜船只进入了日本领海、被日本海保发现并追击，根据国际海洋法公约、日本海保拥有紧追权，一直可以追到第三国领海为止。所以那次事件，日本的行为在国际法上是站得住脚的。类似的，美国间谍船被朝鲜俘获的那一次，因为朝鲜方面宣称是在自己的领海逮住的、美国人又拿不出足以否定朝方的证据，最后也只 ...
这种“需求引导”建立在一个前提上——那就是住房商品化。实际上，北京真正开始城市轨道交通建设、也就是地铁13号线的建设，是和回龙观小区的开发建设项目配套的。效果很不错：不单单引导了市民的购房需求、开发建设了回龙观居住区，还有效地拉升了房价、让地方政府赚得盆满钵满。 这种前提条件， ...
末班车普遍运行到11点45、早上5点45早班车就开出来了；特殊的日子（比如奥运会开幕那天）和重大节假日，末班车还会延后几个小时。 至于规划，我觉得这个2020远景规划能够按时完成就很了不起了，工程量是很大的；尤其是城区的那些地下线路，不单单说有钱就可以保证按时完工的，存在相当的 ...
你上博客，试试能不能看。
看看多少地上高架线路，看看这些线路都延伸到什么地方……莫非你认为北京长期只有两条地铁线路的时代就代表了一切？ 这是比较老的一张规划图，连八号线北延规划都没有画出来，十号线二期规划也没画出来（要构成一个大环）： [IMGA]http://news.xinhuanet.com/h ...
东京的通勤电车虽然由铁路公司运营，但是线路设计、车辆技术都和国铁不是一回事。北京和东京唯一的不同就是，城市轨道交通由专门的地铁公司运营管理，和国铁没有半点关系，彼此相互独立互不干涉，如此而已。 ...
荒得很……2000年以前回龙观根本就是农村……88年，我姨妈在北航读书的时候，她们学校旁边就是大片大片的玉米地。那时候哪儿来的那么多通勤需求？
那条支线，车站的布置并不是为沿线后来发展起来的居民区而设计的，在回龙观根本没有站，霍营的那个站以货运为主、客运设施简陋得惨不忍睹、交通也非常不方便，上地那一站也是一样的。清华园车站，算是除了北京北站以外客运设施最完备的一个站、客流也算是比较多的，但是离日常上下班的人群的主要流向（ ...
那就是他对北京地铁13号线、以及与之平行的那条京包铁路支线的态度……其实，北京地铁13号线是非常典型的、照抄日本城市通勤电车模式的案例，在他口中却被批得一塌糊涂——与此同时，他又对日本的通勤电车大加赞誉，实在有点自相矛盾啊。[em18][em18][em18][em18] ...
那就是：城市轨道交通，不和国铁一样，统一交给铁路公司运营管理，就是妖孽……所以他自然要按照自己的主观臆断，刻意地宣扬“城市通勤列车”和“城市轨道交通”的差别——其实有个鬼的区别哟……北京的地铁建设，几乎是以日本的城市通勤铁路系统为老师照抄的:-) ...
就是那种“不做调查研究、下车伊始就伊利哇拉”的“钦差大臣”——说得尖酸刻薄点，他完全是对着地图在指点江山……整个北京地铁13号线沿途，望京、天通苑、回龙观等几个城郊大规模住宅区，每天人流的规律，根本就是需要一条典型的地铁、而不是劳什子通勤铁路——以回龙观为例，大量的居民分布在上地 ...
毛主席说过：[B]没有调查就没有发言权[/B]。我天天坐13号线上下班，沿途各路口的车流状况我居高临下看得再清楚不过了……以五道口为例，如果让通勤列车以五分钟一班的密度在京包支线上跑，您还准备让成府路走人走车不？您准备让那个路口每天撞死多少人撞飞多少车？ 如果你说：我们可以把路 ...
除了在车宽方面有微小的区别，其它技术标准都是一码事……北京地铁五号线，从大屯路以北全是地上高架线路、以南全是地下线路；地铁13号线，在东直门方向、柳芳站以后，也转入了地下；北京地铁一号线正好相反，从四惠站往后，从地下线路变成了地上线路。以后，这两个标准的统一化，并没有技术上难以克 ...
前者是为短途大客流运输而设计的，后者是为长途远距离运输而设计；前者轴负载较轻、后者较重；前者要求频繁加速减速，所以多采用动力分置式布局，后者除了要求高运行速度的动车、多采用集中式布局。 有人喜欢拿和北京地铁13号线基本平行的京包铁路支线（京包铁路在北京市内本来就不止一条线）说事 ...
不过，北京地铁的轨道交通，目前最远已经延伸到了五环外、六环内（通州、回龙观、天通苑地区），将来还要延伸到昌平——和日本的城市通勤电车，没有本质的区别。 ...