主题：中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录

关于这家企业，它的情况比较特殊。国内讨论汽车业（轿车业）一般很少提到它，老实说，我对它的了解也很少，希望今生不再老兄若有更多信息的话请多多补充。

关于这家企业，就我所知道的有三点要说：

1- 第一点是这个企业的股权关系很特殊。由于是作为出口基地申请的，所以这家企业在设立时便可突破了国内最高50-50的合资股比，本田方控股65%。如果我记得没有错，另外的合资方应该是广汽和东风股份，我没有仔细查看过广汽和东风股份的出资方，但印象里，东风的股份应该是由与日产的合资公司来拥有。

东风股份占10%（广汽占25%），如果按照这样这算，那么外方在这家企业里面占了70%之多。

2- 在这家企业里，当然股份是一块。另一块，无论是在车型（主要是飞度吧，或许记错），还是设备、零配件等等全都由日方来控制。熟悉汽车业的朋友可以知道，如果说在整个产业链上赚钱的话，整车着一个环节只能说是一个小头，合资方还大可在设备、CKD件、其他零部件、工装夹具、技术许可费、商标使用费、培训费、技术专家费用等等上捞个踏踏实实，而且利润率往往能比整车更高。在国内北方某合资厂，曾经连厂房、库房都是原版的外方制作，赚钱无数。

基于上面两点，估计广州方也没有多少可以值得炫耀的，所以这两年在媒体上并不多见这个出口基地的声音。

所以就我的观点，如果说以前的合资是“市场换技术”或者“市场换GDP”的话，这个出口基地就可以说得上是“土地换GDP”，或者“土地换出口”。从车型、零部件、知识产权、到工艺管理等等关键环节都由日方控制，的的确确在技术上跟中方没有什么关系。我们也就是出些工人，如果有利润的话分一些。

就利润上，我手头没有任何信息可以分析。但合资方是日方，而且占绝对控股地位，这点让人觉得很恐怖。日本企业在中国的投资，普遍“利润率”低得离奇，估计大家也都是知道的，也了解其中猫腻。

3- 这家企业的出口金额的确不少

就海关06年的数据，广本出口基地的出口额在中国汽车工业里面是第一位的，有2.6亿美元之多。接下来的是长城、奇瑞、一汽和哈飞（汽车业，不仅是轿车）。一汽的出口主要靠卡车，从这一点来说，合资汽车企业出口难这个说法基本上是可以让人接受的，不过广本出口基地的确就是个另类罢了。

虽然对任何一个中国公司来说收购克莱斯勒都不是好主意，但是参与其中搅和搅和却是个好机会。今天不能收购不代表明天不能收购，这次不参与下次就仍旧是生手。所以奇瑞在国内找个合作伙伴一起凑个几百万出来，象曹丞相那样诈称几百亿，也去收购一把。既能开阔视野收集宝贵信息接触美国工业界政界商界的各类人物，又能锻炼未来的队伍。决策定了具体怎么操作奇瑞有的是能人咱就不献丑了。