主题：【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫

这个问题到车坛上一打听就知道了.

不说楼下讲的国内销售的与欧美市场销售的日本汽车是不是一回事。

只说欧美市场销售的日本汽车，把车往铁疙瘩上撞的撞车试验得出的数据与实际发生的撞车事故还是不同的。花钱买了厚钢板的重车，开起来要多耗油，多化钱。这多花的钱不是白化的，买的是安全。

有着同样撞车试验数据的一辆重车与一辆轻车相撞，根据能量守衡动量守衡原理，重车的速度变化小，轻车的速度变化大，速度变化小就是安全。

当然，如果两人都是开的重车，两人的钱就都白化了。但有人开轻车的，且开轻车的撞上开重车的，还是不如开重车的撞上开重车的。

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一般开20万没有问题，20万以上开始犯毛病了，30万以上差不多就该趴窝了。

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不是不能开是毛病多!!

通常是第一个10万公里什么毛病也没有，看来日本车在各地也不一样。

日本人一般开到几万就换新车了,二手车很多都是5~8万公里的.

ps国内的日本车据说和欧美的水准差很多,材料上.

曾经看过一篇比较台湾花冠和大陆花冠的帖子，从细节来看，还是有些差异的。

具体到车体和刚性就不清楚了

我过去所在的店主要是卖标志307，广州本田和天津丰田，还有北京现代的车，奇瑞是旁边一家在卖，所以我所知道的可能还不如你，呵呵，没法给意见。

瑞虎的现车没看过，本地好象很少就是，还是找点开过的朋友，问问他们的意见最实在。

当然，我并不是否认质量大小没关系。质量肯定是影响碰撞结果的一个因素，非要拿极端例子说，二十吨卡车撞两吨轿车，卡车乘员安全些。三吨SUV撞一吨小轿车，SUV乘员安全些，这些一般来讲都正确。在质量相差数倍甚至十倍的时候，它无疑会成为影响安全系数的一个主要甚至决定性的因素。

但是，讨论德系日系安全程度，首先是要拿同级车对比，总不能因为陆地巡洋舰撞jetta时安全系数也许较大，就说日本车比德国车耐撞，丰田车比大众车安全，对吧？

同级车比，比如雅阁比Passat，日本车较轻，轻多少呢？我不知道内地版本的重量数据，希望有人能提出来，但我不相信它能比美版减重一成以上，甚至更重都有可能（减重有时是要增加成本的）。拿美版数据来说，06雅阁EX自排1.47吨，Passat2.0T自排1.52吨，相差50公斤左右，这50公斤(3%)的差距，在互撞时有多重要？坐多一两个人都不止这个数了。是不是说坐了5个人的雅阁就肯定要比只有司机的Passat安全？

在质量相差不大的情况下，它对安全系数的影响就很小了。这时，结构设计，材料质素，撞击角度对安全系数的影响，都远比质量差距要重要。

所以我不同意‘质量大=安全系数大’的说法，安全系数绝对不能单看质量大小，至少在日系不如德系安全的争议里是这样的。