主题：【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫

中国保险公司良莠不齐，代理更是什么都有。有时候为了赔付，车主要跑断腿。

当然，也可以通过修车赚钱。否则就不会有“碰瓷儿”的了。

就主帖话题而言，还有个碰撞测试标准的发展历程，很好地解释了质量的动态性。

车都是断的齐刷刷的，这个应该说明有质量问题，其他的车，比如常见的捷达，桑车，一般扭成麻花，也很少这么整齐的断的。杭州那个断车事件，官方给出的报告，简直是胡扯，不过也在意料之中了，中国目前还没有摆不平的鉴定机构。

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很难给理性和非理性划个界限

通用刚到中国的时候火了一把，近来可没那么风光了，记得今年君威加君越的销量也比不了雅阁，如果是指总销量，那可能是把SPARK也算进去了吧？要是利润那就更不要提了，现在车市愁云惨雾，一片跌声，君威没什么捞的，君越刚出来，可能好点，但是在相当区域竞争非常激烈，至于凯越，雪佛兰系列，原本就是中低档系列，利润也不会太丰厚，说通用利润第一可能也有些勉强。

我是去年卖车，那时候最好卖的是花冠皇冠雅阁，还有就是标致307，是我们店主要经销品种，旁边通用店日子并不大好过，卖东风日产的店里天籁还不错，然后骐达颐达没有很受追捧。至于蒙迪欧在本地不很受关注，美国车里唯一好过点的是那个假美国车凯越，韩国车便宜，他们讲究高配置来突出性价比，例如中低档车也上真皮坐椅，但是他那些类似的高档配置并无法与欧洲车相媲美，这个有人专门批过，这里就不罗嗦了。

当时锐志比较受追捧，大概十月份要定的话，要不加钱，生产计划已经排到了次年二月，这个是当时除了奥迪A6以外唯一敢要求加钱提车的，有一阵子花冠也嚷嚷加钱，不过过了那段紧张的日子后又不言语了，毕竟大势还是降价，除非实力超群，否则加价很难卖掉。

要是找省油的车，中国可多了。好多小车都快能装口袋了拎走了，也没见多卖多少。

一辆车下线，转弯的时候三个轮子转了过来，一个仍笔直向前。还有一辆车下线转弯的时候一脚刹车把制动踏板给踩断了。

今天看一个报道，一个捷达好象是不到一年发动机就报废了。

但是这些都是个别现象，几十万辆里面出一个的那种。而日本车确有很多。

晨枫老大比较的是北美市场上的日本车和德国车，而我们在国内的关心的当然是国内跑的车了，在国内市场干脆我们就说是国内生产的日本车和德国车罢，给大多数国人的印象恐怕就是日本车不如德国车的质量好，当然国产日本车仍然很省油这是不能否认的。

前面说过对我们一般人来说，更关心的是轻微碰撞后的修车费用，在这点来说，国产日本车肯定是不如国产德国车的，另外，在国产日、德车的故障率和返修率来说，似乎也没见过有什么统计数据证明国产日本车比国产德国车更好，在这点上，用欧美市场上的数据来进行比较似乎并没有什么意义，唯一的意义恐怕就是国产日本车的质量比起欧美日本车来差得太多了。

很多在国内可以修的损伤都不值得去做，直接报废了事，保险公司买下转给别人拆旧零件。

国内的日、德车跟国外的日、德车，如果是同车型，是完全一样的车吗？感觉上好像日、德车在中国卖的本土制造的车，都不是跟国际上的车型完全一样，纯粹进口的豪华车型另说。如果是这样的话，是不是鸡跟鸭讲？

要是同型的日本汽车在中国和北美使用不同的材料或标准，那日本公司就要出两套不同的工装和设计，这本身就是一个很大的开销。到底有证据日本汽车使用不同标准吗？

日本车在北美日本零部件的采购不大清楚，不过国内的汽车看了配件，主要配件来自日本，然后很多来自韩国和台湾东南亚和国内的零部件来降低成本，同样的标准，国内的就是有点差距，也说不出来为什么，就象进口原装的怎么着也比进口组装的耐用些，可能还是熟练工人的缘故吧？需要一些时间才能抹平差距。