主题：【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫

所以宝钢与新日铁合资造了新的车用薄板厂以满足需求。

指定配件厂（几乎都是日方的子公司或合资公司）的配件也合乎日本产的标准。

#咱朋友在丰田系列车配件公司海外事业部干，他是这么说的，最近在大连又要开分厂了，天天忙得累死。

销售量和保险费用是明摆着的事实。

这个不敢苟同，德国很多车，估计都是10多年奔20年了，可是依然开的很好，零零星星小修小补就可以了，同样的钱换回了更大的使用价值，自己不喜欢了二手卖掉，买的人花不了多少钱，还能买到不错的车，对大家都好。

八十年代的老奔驰街上能看到，八十年代的老佳美也一样能看到。

在美国能看到，在内地也能看到。

就拿关门声来说，一辆九十年代的奥迪A4比全新的日产Altima依然要好听、闷实得多。不是中国版的问题，美版一样如此，这是实际经验。

但是否就等于Altima被动安全性能要低很多？这不一定吧。

至于小碰撞，我曾碰过一辆佳美，A4尾灯破了油漆花了，佳美却没有任何痕迹。这又代表小碰撞德国车肯定不如日本车吗？我看还是实际碰撞角度更重要些。比如追尾里后车头灯、进气栅撞上前车保险杠的，那多数是后车吃亏，这个我也试过，一辆又大又重，看起来非常结实的旧款凯迪拉克撞上来，结果它头盖都翘起来了，我却不过是保险杠掉点漆而已，外表连变型都没有。

美日欧的标准也许和中国不一样，但是在国内现在缺乏数据的情况下，美日欧的数据可以作为参考借鉴作用。中国的汽车安全碰撞是不能简单地模仿国外的标准，这点大家都同意，但是难道汽车碰撞在中国就不遵从牛顿定律啦？

另外抱怨一下，难道汽车安全数据关系国家安全？交通部等公安部就不能提供汽车事故数据给公众吗？或者提供数据给一些公司，大家有数据才好说话吧！

大家能够看到的只能是有限的交通事故，这些眼见的情况占全国交通事故的比例是多少？日欧车是否安全，没有中国的数据，大家都是凭自己的经历来个说个话，但是局部是否代表整体，我不确定。相对可信的，只能根据美国的数据，判断出：日本车更安全一些。

强烈呼吁国内应该有公共信息公开法！

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二手车买卖汽车产商得不到一个子还影响自己的销售量，有什么好的。而且对生产规划也不利，大街上有那么多谁也不知道还能跑多久的二手车，怎么确定未来时期的产量啊

开工厂的目的就是在不违反法律道德的情况下赚最多的钱。日本人对这个道理非常清楚，所以他们的公司都很好，劳斯莱斯倒是质量好，现在整一拖油瓶，谁买她谁倒霉

反正夏利追奥拓，夏利完。奥拓追夏利，大家完。

广本追大奔，广本悬。大奔追太拖拉，没见过。