主题：老兵不死 -- 晨枫
德国著名相机公司莱卡终于要跨进数字时代了，即将发布的莱卡Digital M是以M7为基础的真正的数字莱卡，将在莱粉中引起轰动。
考察（当时还是西德），参观的就是Porsche公司（那个时候我们大陆的翻译是波尔舍，不是现在跟香港学来的保时捷）。当公司主管带着中国朋友兜完风，飚完车以后，指着他们的汽车正儿八经地说：“照相机可能是日本的最好，可跑车那还得是我们德国货！”
有趣，二十年前，德国人怎么就把照相机的桂冠让给日本人了。
许多品牌都有这个特点，不知道是怎么形成的。 当然不是从哈德，而是从市场品牌的角度就事论事。一个触动很大的事情就是，德国车与日本车之争， 尤其是高档车，从质量角度日本车无疑的占据了领先地位，而且是很稳固的，但消费者心理上很难接受日本车的品味，这是怎么回事？
这个莱卡刚出来，不用想就可以知道，肯定又是日港台沪小资标新立异的首选。
这样的事一二再再而三，其实真正赛车手对日本车德国车是一视同仁的，专业摄影师可能也不会对莱卡只因为是莱卡就使用它，同样电脑专业人员对Apple与Windows也不会只因品牌就用来做工作。相反地， 大部分为Apple而Apple，为Linux而Linux， 为BMW而BMW的，为莱卡而莱卡的都是那些不需要将其做为吃饭家伙而作为标识小资身份的，如同小狗撒尿一般的象征性物品。
对于小资，同样的东西，你把商标给换了，这些人就不会要了，某样东西到底好在哪里，估计他们也不知道，人云亦云。
小资急于寻求别人的肯定，而大儒根本不在乎别人的肯定。
莱卡的旁轴和康泰时的单反都已经缩到niche market了，今天就不谈了，两者的生路都成问题，莱卡看来不至于关门了，但康泰时的氧气管已经拔掉了。
世界之窗的一个记者应邀座Porche兜风，经过了一个隧道，他打开窗子大概想透透气，听到轰隆隆的噪音，于是评论道，这车坐起来还可以，但应该再在降低噪音方面下一点功夫。吼吼！有点搞笑。
但中大幅面的专业机，尤其是大画幅，德国机器的优势还是很明显的。
在数字相机出来之前，135占据了>85%的相机市场，中幅、大幅的市场相对来说无关紧要。再说，中幅里，Mamiya、Hasselblad占了大头，Bronica、Pentax、Rollei、Contax这些都是小头，不算早年的双反光的话，德国的只有后来才夹进来的Rollei和Contax。
大幅里面，Sinar、Linhof、Toyo、Arca-Swiss、Horseman，也不是德国相机一统天下，如果没有弄错的话，只有Lonhof、Horseman是德国的。Sinar和Arca-Swiss是瑞士的，Toyo当然是日本的。
Mamiya 占大头一说值得商榷，如果不算中国上一世纪满城的婚纱影楼。
而 PENTAX 67 被广泛使用，特别是专业风光摄影。P门另一暗器是AF 645机，但面对领域较窄，主要是时装摄影。
哈苏的强项是6X6，但6X6并不是什么场合都行的，万金油是6X7。哈苏另一个暗器是宽幅。
中幅中另有一个强人是FUJI, 轻便机专业机选择不少。 而且它的触角深入大画幅镜头群，当然，地位并不高
大画幅中，的确有不少机身来自日本和其他国家，比如还有来自美国的格拉菲，荷兰的金宝。广告行业中，高端的单轨主要是三种机型，Linhof, Sinar ＆Arca-Swiss, 但普遍的Linhof被当作某种标准来兼容，你提到的TOYO, horseman 都是这兼容机路数。 Sinar 由于自成系统，就没有这IBM的地位了，Arca偶不熟，国内好像也用得少。 而且大画幅中有个特点，镜头大都是德国产，sinar 自己也是向德国定制的，有NIKON 和FUJI的选择，但不多，实在不多。
所以说，大画幅中德国的优势明显，不算是句空话吧。
这里没有涉及双轨机，因为双轨主要是野外使用，而且机身产地更多，然而，镜头大都是德国产。
另外，horseman也是日货。它比Toyo要贵一点，做工也要好一点。
新年快乐！