主题：【原创】通缩有什么不好 -- 本嘉明
又被你拉到两年前我的悲观想法上。才一个月不到的时间，我不说前景最好是大号日本，你这就又把我拉回到老观点上。至于改朝换代，从改革开放的那一天起，我就认为按照我们文化的尿性，成功的可能性基本上为零，最好的结果还是改朝换代，所谓的改革最大的功劳就是浪费发展的时间。一尊虽说不被看好，但是他最大的优点就是知错能改，有坚持初心的想法，现在不是寄希望他能带领大家在这百年不遇的大变局里能冲出去，为民族争得发展的机遇？
湖北的航宇嘉泰做的不错
中国现在的问题，不能再局限于国内了，如果死盯国内，那么确实发展已经几乎到顶，再折腾也无法飞多高。之前那个中国人口7亿最合理的判定也基根于此。但是随着中国的肌肉尽显，中国的势力范围（另一种意义上的国境线）将很快覆盖东南亚、中亚、非洲乃至澳洲、南美……在这些新地域，中国人的数量会急剧上升。我想这才是目前国内陷入通缩的主因（国内要是起飞了谁还出去？），不用怀疑，接下去国人“艰难时刻”还会很多，但是新的“闯关东”时刻已经开启，财富轮替的时代已经开启，国内拼科技，国外拼人力，这个我想才是中国接下来的主基调。“普通人”该何去何从，其实也已非常明晰。
中国的发动机技术来源有好几个，三菱的合资企业东安仅仅是来源之一，而且不是最高技术水平的。由于日本人本身抠抠索索，发动机技术储备深度也不深，后期已经沦为纯粹的生产厂。
改开后中国的汽车厂陆续和国外各种渠道合作，解决发动机短板。东安是最早的可以稳定供应汽车发动机的，但是技术水平比较低下。奇瑞第一个和AVL合作，连续放卫星，自研发动机，经过十几年的合作和努力，相信奇瑞已经基本吃透了AVL的大部分技术，目前已经可以批量出口到海外，成为知名品牌的供应商。
上汽通过和大众以及通用的合作，获得了各型发动机的生产工艺，扩产能能力绝对毋庸置疑。除了和AVL合作外， 上汽从双龙获得了80年代奔驰的发动机技术，2005年收购MG获得了英国罗孚90年代中期的发动机技术，其中包含了自然引擎V6， V8和V4的2.5升涡轮增压。
吉利通过收购Volvo获得了后者的全部发动机技术。
所以在中国的自主品牌中，以上这三家的发动机口碑不错，和东安牵扯也不深。
比亚迪早期的汽车F3采用三菱东安的发动机，普遍皮实耐操，但动力省油口碑一般。后来砸钱请AVL等3家发动机的IDH参与改进，研发自己的发动机。
活跃在中国市场上的发动机设计公司还有德国的FEV，美国的Richardo。当然，AVL占据70%以上的市场份额。
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抓个BUG，Richardo是英国的，不是美国的 抓个BUG，Richardo（李嘉图）是英国的，不是美国的。美国的发动机设计咨询重要企业是Southwest Reserch Institute（美国西南研究院，发动机、排放和车辆研究所）。
奥地利AVL既做发动机设计咨询，也做发动机和底盘的开发验证设备及方案提供，和国内的潍柴捆绑很深。他们的国内技术中心在上海浦东金桥，曾去过几次。疫情期间曾和奥地利AVL谈过一个千万级的项目，结果AVL的交货期要超过一年，只能放弃，后来转头找了了一家韩国公司。
日本的Horiba（堀场）也做相关业务，和AVL在很多领域竞争，并和国内各大车厂都有合作关系，而且先后收购了德国的申克、英国的米拉等知名企业。他们的中国投资公司设在上海的安亭。
这些国外知名的设计咨询和开发验证设备供应商，在中国都已经深耕很多年了，为国内各大车厂提供重要和关键的技术支持，为国内汽车行业的崛起也提供了极大的帮助。只是他们的专业化程度太高，在普通消费者眼中知名度不高。
现在多伦多地区的华人、韩国人超市，都是用印巴裔小工了，肯定是比本族裔的男性普工更便宜，还差不多一样好使吧。