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主题:迷信西方(特斯拉)的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

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家园 几点补充

1、不改变国内的剩余价值率,通过改进技术以抢夺国外市场,从而让国内劳资收入增加,这虽然是一条路,但地球就这么大,市场总要被瓜分完的,而且有钱人吃老本消费你的商品也总有老本花完的一天。那之后就是走入经典的帝国主义时期了。不算能一直走下去并走通的路,只能说这种重商主义在发展弱国的生产力时会起到一定的历史作用,但发展起来之后可以一直用吗?大概不行吧。

2、事物一般都是多因素决定的,文革后比文革前发展速度快,很大程度上是科技发展所致,世界各国的生产从战后以来总体上都是超线性发展的,比如比起毛泽东时代,晚清民国的发展速度就不够看了,比起改开前二十年,前三十年的速度就显得慢了一些,比起新世纪,改开前二十年的发展速度又显得慢了。韩国也是,全斗焕比朴正熙好很多吗,结果韩国八十年代的发展速度比六七十年代还要高,很大程度上是世界科技的发展决定的。所以,要把这个因素的影响减去才可以看政策理念什么的影响如何。

所以只搞自身纵向对比,无法体现政策理念的影响到底几何,要除去科技发展导致的发展总体超线性的影响,需要进行国际间横向对比。这个工作,乌有之乡上井冈山观心的作者做过:

《邓选》学习 (三十六)改开前后发展速度对比(2) 兼答微博网友@孔孟马列的丑恶评论 公众号:井冈山观心1927 时间:2024年02月11日 23:12 中国香港(跟丽华一个ip)

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其实这个韩国和中国的对比最有意思。可以看到,八十年代1979-1986年,中国的人均在韩国的人均的占比里是基本不变的,是平的。此时中国是邓小平,韩国是全斗焕,说明这两人的“良政程度”是差不多的。当然柱子降的时候,说明良政程度不如人家。柱子升的时候,良政程度就比另一个国家高。

我国在差不多1991年之后,柱子都是快速上升的,说明江长者的良政度其实是优于这些国家的。这也算一个发现。当然也有可能是统计口径有所变化,还需要继续看。

家园 想起了公司那台

老公爵,十五年三十万公里,国道轻松过百,逢车必超,比同期的皇冠3·0好太多了,后排不止有电动座椅,而且一点也不晃。

后来又分了台二手的无限(就是英菲)Q45给我们部门,出门就让新人练手,我坐后排,感觉勘比老林肯的大沙发。

可惜到自己买车时,日产己归雷诺门下,没了胃口,但每次坐日本车心里都会以日产做比较,也算是个情结。

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