主题：有没有混动飞机？ -- 向前向前

今天（6月25日），在世界经济论坛第十五届新领军者年会上，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机。

曾毓群透露，宁德时代还在加速8吨级飞机的研发，该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。

机械联动下，虽然必须降落，但是保持平衡，还是安全降落。

不联动，即使是电机调整动力迅速，但是一旦一发失效，剩下3台，无论如何调整动力输出，必然至少有一个方向失掉力矩平衡啊，结果是必然翻转摔机，就必须关掉对角一台才能保持两方向力矩平衡。少一半动力也必须降落了。

就跟收起落架差不多，复杂不到哪里去。

你是不是以为4旋翼无人机不需要考虑各旋翼的动力分配？只要螺旋桨转了就行？

估计是混动的

更别说四发停一发了。

而且电机到升力螺旋桨也要自己的减速器

起降时的动力要求差不多是巡航时的5到10倍。。。

你想飞机上最大的动力系统只用一小会儿。。。而且目前技术，电动机的功率密度也远小于航空涡轮机。。。

而且起降之外的时间，升力螺旋桨要拿来干嘛，或者要怎样才能减小阻力？

普通双方飞机，四发飞机自然问题不同，只要还有速度，机翼提供升力。现代双方客机甚至能允许单发飞行6小时。。。

而直升机，鱼鹰，鹞式，雅克38，F35B 这些垂直起降时，动力故障，当然肯定得迫降，而动力失衡一定会翻滚摔掉。

你画个受力分析图，考虑力矩平衡，不联动的4发动机坏1发一定不能满足力矩平衡的。

你这是给常规飞机加装一套电动的直升机旋翼，只在起降的时候使用。是不是太奢侈了？

我只要放弃垂直起降这个要求，就可以把你这一堆东西都省掉啊。我拿来增加运力不香吗？

大飞机上发动机提供的是水平方向上的力。重力和空气升力相互平衡。如果一发坏了。造成的效果是飞机要在水平方向上拐弯。飞机可以通过调节尾翼，产生一个阻力去对抗。但这也是一个应急措施。总之可以确保不至于立刻掉下来。

垂发是飞机发动机提供垂直的力。 由于没有水平的速度，空气无法提供升力。 所以发动机推力等于重力。而且无法通过尾翼调节平衡（尾翼也是需要空气具有一定速度才能产生力）。 一旦出现力矩不平衡。需要立刻关掉另一侧发动机。否则迅速翻转。可想而知一旦反转重力又失去推力的平衡，会迅速掉落。

垂飞的飞机差不多可以看作一个大号的火箭。 多发动机可以参考星舰。 将来要想做单人飞行器，一个思路就是多发动机。十几个。每个都不大。这样坏了一个，通过算法还能调过来。

对于8吨无人机来说：

起降功率：约 490 kW（基于 5 米/秒的上升速度和 8 吨的无人机重量）

电池容量：至少需要 16.17 kWh（考虑 2 分钟的垂直起降时间）

华为150kw三合一电机总成重量78公斤。全套垂直起降动力系统重量在500kg左右

如果爬升率低点，要求还可以降低

v22其实也花了大量代价用于垂直起降，包括最难的动力同步和倾转

关键是还不可靠

平飞的时候，螺旋桨收起来就行了

就算你算得对，你这飞机的有效载荷是几吨呢，拿出半吨来改成旋翼起降系统？我拿来装载荷或者装油增大航程不好吗？

我就不说你起飞过程中旋翼停机、收回和常规发动机启动这个过程的技术麻烦了。

根据公开数据，“镧影R6000”的最大起飞重量为6吨，最大载重2吨，最大航程可达4000公里，最快巡航时速为550公里/小时，最高巡航高度可达7620米。

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跟这个比吧。载重如果能到3吨就挺好了吧