主题：有没有混动飞机？ -- 向前向前

例如设计一款无人机，使用电池+电动机实现垂直起降，完成起飞后使用喷气发动机+机翼实现平飞？

这样可以避免倾斜旋翼机复杂的传动系统。如果10吨左右的起飞重量，貌似也不需要太大的电池。

象V22那样，必须联动啊，否则一边发动机失效，必然失去平衡，摔机。。。

电动机也得联动，低价无人的算了。。。载人或高价的，谁也不能保证电动机就万无一失了。。。

波音有个未来客机提议，发动机和电动机联动，起降时共同驱动风扇/螺旋桨，巡航时发动机单独驱动风扇/螺旋桨（电池能量密度还是比不上燃油，对计较重量的大型飞行器，巡航时用电池动力不划算）。因为巡航时发动机动力要求只是起降时最大动力的1/10到1/5。而涡轮机原理上导致相对自身最大输出的动力越低，单位功率或推力的耗油量就越大。起降时电机辅助，发动机的最大功率/推力就能低一些。这样发动机巡航动力与最大动力的比值就大些，相对耗油率低一些，就能节省能源。

还比较小，无人驾驶，燃料发动机，四个，每层机翼两个，起飞时调整机身使固定的机翼垂直地面，伸出四条腿，每层机翼两个，发动机推力向下，垂直起飞，飞起来后调整到机翼与地面基本平行，速度可达每小时四五百公里（好像），到达后再调整机身使固定的机翼垂直地面，使发动机推力向下，靠四条腿落地。

电控就行了

如果要保险，看来还得4螺旋桨

目前大的飞机公司和航发公司达成共识，要逐步加大电能在飞机和发动机中的使用。所以，混动看起来是发展方向。

混动的问题之一是电池是死重，搞多了不划算。目前的一个解决方案是用电池驱动螺旋桨提供动力，而将航发改成涡轮发电机。据说这样能省燃料。

至于更小的无人机，最近有人直接用光伏发电板做成机身，飞行成功。

起降时，双电机不联动一定失去平衡坠机。

4升力螺旋桨？

1. 4电机，不嫌复杂吗？！

2. 为了水平面X，Y两方向的力矩平衡，一个电机失效，必须也关掉对角位置上的电机。。。这失去一半动力的几率比双发动机联动的几率更大吧。

小无人机就罢了，随便怎么弄安全性不用在乎。。。

大的载人的不成啊

双层翼如果有安全性问题也许可以通过设计克服，四发也有利于增加安全冗余。

我就没见过哪个无人机因为电机坏了掉下来的

电机联动比机械联动容易太多了，大疆所有的无人机都是多旋翼，这问题早就解决了

虽然是死重，但是完全能够承受

假设起飞重量10吨的无人机，用于起降的电池，电量有个几十度就够了。

就在天上顶着，还是折叠收起来？

顶着的话，影响气动；收起来，折叠过程也很麻烦。

我还还开了20多年车，发动机传动箱机械部件没出过故障，故障的都是各种电机。发电机，空调电机，散热器风扇电机，自动传动箱里的电磁阀门。。。

而且你以为电机驱动不用机械传动吗？电机要大功率且轻重量，就得小型高转速。。。特斯拉，比亚迪电车的电机都每分钟2万-3万转了，电动飞机也指定不能低速了，对比下飞机的涡轮机转速也就每分钟1万多转。。。而螺旋桨不过每分钟几百转（音速每分钟2万米左右，螺旋桨翼尖不能过音速，限制转速）。无论涡轮发动机还是电机到螺旋桨都得有个机械减速。。

大疆那种便宜，无人的，摔了就摔了。当然不用管联动了。

想想吧，

双翼就得4电机，要螺旋桨不打架，直径就大不了。。。效率就低。。。双翼阻力大，效率低（双翼机都淘汰了）。。。

4电机系统本身就复杂，而且一旦一个电机失效，一个电机故障，为了不失衡不仅要力平衡，力矩也得平衡，就得关掉对角的电机。4个里一个不出故障的几率可比双发中一个不出故障地啊。

毕竟一套旋翼在倾斜旋转的时候，另一套还可以继续维持老的状态

起降的话冗余更足，鱼鹰起降的话就俩旋翼，万一这俩协调不好立马完蛋

俩机翼可能阻力是大点儿，但4个旋翼推力还大了呢，设计的好应该解决阻力问题

如果不会掉那四个里一个出故障就不必关对角发动机。

如果会掉，那显然安全性不及四个。

关于阻力，如果看成两个单翼机，虽然可能有偶合，但机翼距离增加应该影响不会大。距离增加本来就是四个腿站稳的要求。而且这一款对应的是鱼鹰，取消了发动机的转动，显然对重量和可靠性都有好处。