主题：《华为余大嘴说的一点是对的——传统车企做派需要被变革》 -- Ace
华为余大嘴说的一点是对的——传统车企做派问题很大，需要被变革
ACE
20240121
今天看余大嘴的视频，他坐汽车的初心是早前和国内一堆车厂领导分别交流，发现他们做新车项目这件事情上都不上道——传统车企都是把一个新车型分为20个项目，然后20块各自去做，最后拼在一起。余大嘴把这叫做“不懂如何做伟大的产品”。
余大嘴和互联网造车的这几家的一个共同特点是：一款车由一个核心团队统一的规划而成，局部与整体之间是一个统一和谐的有机体，这是一个有统一思想的有机体。
余大嘴的做法是每年投入20亿美元/5000人的团队去设计和开发车辆。这是一个非常巨大的投资，可见华为内部高层是非常支持余大嘴工作。
互联网造车这波我认为最大的变革就是我在开头这段总结的“做事方法”。在所有的互联网造车的公司里面，他们的技术积累和技术团队组织能力都不如华为——华为这只部队可是和中兴通讯多年鏖战历练出来的虎贲之师。真要说这波造车有啥核心技术，我认为是整车一级架构的演进和“车机与手机/手表等通过OS的一体化整合”，芯片设计原本就是华为的强项。高阶智能驾驶我认为为时尚早，只能作为一个宣传的噱头来用，普通消费者并没有把每天的短时间亲自开车作为自己的关键痛点。
最佳的合作模式是华为和传统弱势小车企（金康赛里斯），这个模式双方都是实心实意各取所需。
我认为华为策略当前最大的弊端就是去撩长安、东风、奇瑞股份等这些传统造车巨头。华为是馋这几家巨头的啥呢？ 供应商体系？生产制造能力？品质管理和控制？销售网络？品牌知名度？ 我认为华为在这些方面既不特别弱，也不特别强，其实与华为当前的状态是匹配的，可能就在车辆售后支持体系方面需要获得这些车厂的4S店网络的助力。华为和传统车企巨头们当前的合作早晚是要出事的。大车厂的打算都像当年比亚迪与奔驰合作腾势一样，互相多有自己想要学习的打算，然后就分道扬镳了。
我认为华为当前合资合作模式背后有政治力量的推进。这股政治力量更希望看到华为尽快做大做强，而非让传统车企从华为受益。这是一股用心良苦的政治力量，它对这些年中国传统央企车企的崛起速度实在是太失望了。比亚迪是一只传统车企的挑战者——比亚迪自底向上；再添加华为一只跨界挑战者——华为从高端开始发力。不管谁最后赢，只要中国汽车工业因此崛起了，那么肉就是烂在中国军团的大锅里。互联网造车的这几家已经出现发展的疲态，这股政治力量更看好华为和比亚迪的上下夹击。比亚迪早就在积极布局海外市场，华为则是中国第一批海外市场拓展王者军团里面的九袋长老。
我眼中最佳的策略，华为应该放弃不造车的自我设限。并购一个现代化车厂加制造团队也不贵，政府肯定会给华为颁发新能源造车资质，余大嘴应该放手亲自去市场一搏。金康赛里斯的代工可以继续保留，同时余大嘴有自己的工厂作为代工费的制衡，所以代工成本控制将不是问题。在国内目前华为的门店远比各家4s店多，加上余大嘴的忽悠能力超强有很大的免费互联网声势，所以销售也不是问题。汽车产品规划，各种技术落地，尤其是与华为终端产品线的打通也不是问题。从中高端车型市场朝中低端车型市场进发有一个过程，华为不可能通过与国内大车企合作来解决这个问题——因为中低端车型原本就是这些国内大车企的基本盘和老巢，他们怎么可能支持华为的中低端车型去掏了自己的老窝。
华为造车的可能败局。华为剥离了自己的独立造成团队，非常积极的邀请传统造车巨头加盟，如果结果却导致在开篇第一段里提到的“独立定义一款新车”的好作风被撕裂，这就麻烦了。新势力和旧势力合作的结果大概率是中庸化，这在扁平的互联网时代可不是一件好事。
华为造车的最佳局面是独立市场化融资。对外市场融资可以稀释华为系股权，但不可以稀释余大嘴系对公司的控制权。我觉得这个市场化融资应该不是太难，资金到账会让各种行动落地更快速。但我认为华为系从历史至今一直抵触市场化融资，华为系的传统是不欢迎纯财务投资人。
开弓没有回头箭。当前的合资模式是一个不断掺沙子的进程，我感觉华为造车的团队已经开始受到当前合资模式的负面影响了。
https://finance.sina.cn/tech/2023-04-03/detail-imypahkp3352158.d.html
3月31日，华为再次就汽车业务发出董事会决策公告，公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。并表示将严格管理华为品牌滥用。理解华为此时重申不造车，“不造车”只是其中的第一层信息。
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分割出来的每个子项目都五脏俱全，什么专业都有，结果就是大而无当、效率低下，缺少系统方法和整体设计。难怪传统车企创新乏力、利润率低下。
在手机产业饱和之后，制造业最大的增长点就是电动汽车，而且真正的增长爆发不是现在，而是自动驾驶，那将是人人有车的世界。
那个时候的汽车就是软件+铁盒，而且软件是灵魂。就像今天的手机，买啥手机不重要，微信、抖音是一定要有的。
当年阿里对自己没有先搞出社交软件而捶胸顿足，微信后来又对抖音耿耿于怀……这些都是电子“生态”模式决定的，只有头部，没有腰部。抖音的用户是7亿，快手是3亿，而抖音的广告收入是快手的5倍！
华为想要电动汽车的软件生态，才宣布自己不造车。但广汽、上汽、一汽拒绝与华为合作后，华为才翻烧饼又造车，这才气得长安破口大骂。
其实，汽车不像手机，不存在“生态”焦虑，以为谁先占了就绑定了用户。这也是国外汽车巨头对电动汽车不着急的原因。
最终的发展，就是之前提出过的万物互联的“生态化”。
这个不在于用户，而是生态体系优先发展了之后，后面的产品只能跟随着我的标准走，被动或主动融入到我的生态体系里面。
车之后的发展路线必然是像手机一样，智能化跟随着的就是网络化、终端化，车就成为了万物互联网的一个交通终端了。
而网络化、终端化，必然是要有技术标准、协议规范等等等的。
就像两个城市之间只有我投资兴建的高速公路连接，我不在乎上面跑的是卡车还是轿车，也不在乎你们是搞货运还是客运。只要你们想走高速，就只能走我这条路，遵守这条道路的行车规范。
我需要成立个车队跑运输挣钱么 ？ 不需要呀，我只要建个收费站就行了。
手机作为移动终端，产生了各种生态
汽车作为一个大型的移动终端，是否就会类似手机？
我认为汽车作为移动终端近期（10年）不会类似手机，但远期不好说。随着手机世界开始收敛到头部玩家，手机移动终端生态开始收敛，然后汽车这个大型移动终端作为手机这个小移动终端的一个“领域外延”会逐渐臣服于手机的移动生态——这就是蔚来、吉利要造手机的原因。
理由嘛？我的观点是：手机距离人更近、更贴身。如果设备开始成为人的一部分，手机是最快最便利达到这一步的。
汽车嘛？人待在上面的时间还是太少了。虽然汽车作为移动终端很强大，还是距离人远了点，还是和人相处的时间少了点。
今天可以在家做的事情——吃喝拉撒娱乐办公——未来都可以在车上做。
当然近十年这还不会成为现实，这一点你是对的。
汽车在未来可能就不需要了。
华为不缺智商，这个才是关键的，水军也就起个辅助作用，不用太当个事😂。
大家看好华为，主要还是在华为的智商集合效用。任何一个共主，说到底还是智商的吸引力，没有特定的文化与制度，能不能吸引智商，才是决定最后成败的关键因素，嘴炮其实是用来刷吃瓜的，已经是等而下之了😂。
脑机接口只能应用在某些小众的行业！
大嘴存在一个巨大的思维误区：凭借“智驾系统”技术在现阶段的巨大优势，来参与到与传统汽车厂商的竞争之中！
大家都知道，“智驾系统”只是新能源汽车整体技术中的一部分，
大嘴试图用”单一技术”去挑战汽车的”整体技术”，成功的可能性为“零”！
现在的比亚迪已经开始对“智驾系统”的研发开始了发力！
相信要不了多久，当比亚迪"智驾系统"技术取得突破之后，汽车行业又将面临大洗牌！
跟大嘴异曲同工啊。
按一个整体去设计制造自然不用那么多连接线了。
比亚迪20W 左右的车型将全面搭载"智驾系统",那么曾经遥不可及的“智驾系统”又将被卷成白菜！
卷完“智驾系统”之后，车企又将开始对全链的智能生态进行技术布局了！
未来在全链的智能生态技术领域，比亚迪和小米将展开激烈的竞争!
相信未来汽车厂商的竞争,主要是体现在AI算力和材料的技术迭代速度！