主题：下半场开踢 -- 方平
的开核开缓存，，，这几个最经典。
300A的低价和超到450后的性能，使得其成为一代神U，我手里至今还有一块做留念。。哈哈。
300A当时是随便买，基本都能超。另外几个都是要挑特定生产序号的。
那个时候的DIY市场啊。。。
对不同厂商的对比，需要对各厂商的商业模式，技术路线以及商业的运行效率等等诸多因素进行综合的分析!
如果不是被制裁，早在2019年华为就将OPPO,VIVO 给拍死了!
至于小米汽车
小米汽车的竞争对手可不是理想，吉利....这样的国产汽车厂商，而是特斯拉，保时捷!
一个最基本的常识：只有去挑战比自己强大的竞争对手，才能够使自己能够变得强大!
小米汽车的短期目标：只要能在 20W ~ 35W的这个区间市场站稳，那么未来小米进入全球第五不是虚幻的梦话!
未来5年左右，小米汽车将会对那些至今还在使用传统思维造车的汽车 进行碾压!
2024年1月16日，长安汽车老总 怒怼余承东，说明了华为内部徐直军与余承东之间的造车路线的争论公开化了!
华为内部的主流是倾向于做为一家汽车部件供应商，而余承东则倾向于华为自己造车!
如果余承东有足够的能力撇开合作的汽车厂商，像小米一样自己建造工厂造车!
对于华为来说太难了，因为汽车整车制造的“窗口期”已经过去了！
客观的说余承东能力很强，但格局略有不足，但他这样的人适合做"将"，而不适合做"帅"!
你不说还真不知道日本有过这种事😂，不过看结果也确实进步很大。
嗯，你这一说我也是涨姿势了，看来日本倒不是碰运气的结果。尤其你提到棒球这些运动，日本有长年的组织联赛与培养经验，各种动员体制与成熟的规则等，可能会有很大关系，倒不是从无到有的。
20W ~ 35W
至于华为，目前看，国内主流车厂大多数主流车厂，不愿/不能把灵魂放在国内，华为实质性造车的需求显得十分迫切和有意义，如果华为不实质性自己造车，华为车机系统要废的机率是大概率。
华为不实质性自己造车，那就得大力扶持目前主流车厂外的新车企小车企，难度不比自己搞低，甚至还高。而如果华为花大力气扶起车企，一个并购或股权收购或股东收买，就是白费工天。
华为现在造也难，不造也难，两条路都不好走。
未来的小米会活得很好，这已经是相当一部分人的共识！
不难看出，你还在使用"农业文明时代"的思维方式和观念，在分析，判断"工业文明时代"的事情！
你连这么简单的功课都没做？
小米在行业内玩“商战”,至今似乎还没有敌手！
看看曾经红极一时的htc,魅族。。。。！
至于蓝绿，除了小米之外似乎华为也从未将蓝绿当成竞争对手！
至于个中缘由，你自己去猜！
非常赞同这一段：
我认为，一共是从1976年10月6日的“怀仁堂政变”开始了它的死亡，在1978年12月18日十一届三中全会的召开让一共在肉身完成了它的死亡，1981年6月27日通过的《二决》和1982年12月4日正式颁布《八二宪法》先后从党和国家的层面对一共的肉体死亡发出了正式讣告，1989年的六4事件则标志着一共的灵魂也已经被无情的Tank碾碎。
一个个困难如芯片被突破后，对手跟不上，找的这些合作伙伴也跟不上。高效的代工行业比较合拍。
车厂现有的知识与技术储备有限，交给华为后，只剩埋头干活一条路。工人还好说，再往上的和背后的都要清洗一遍，这么多人财物围着车辆转，真受不了剧变。
长安最近与华为有些摩擦，估计是余承东的一些小动作激怒了长安，在与其它华为高层沟通过程中或许是受到“暗示”，要不然长安的老总不会出来做恶人炮轰余承东!
余承东这人有能力，有眼界，但缺乏大格局，他这人只适合做“将”而不适合做"帅"
华为自己造车的窗口期已经过去! 自己造车会消耗掉很多资源和时间!
而且现在任何行业的技术迭代速度越来越快了，2023年11月华为发布 转速 25000的电机，兴奋期还没完全消散，而小米2023年12月28日就发布了27200转的电机，这就让华为有越来越强的紧迫感!
现在来看，华为似乎侧重于做一家汽车部件供应商更恰当!
则华为只能在我国以及部分一带一路国家拓展。
华为完全可以给小米等公司授权一部分专利技术，也就是说小米蓝绿们可以做华为技术拓展民主阵营国家市场的马甲，大家完全可以是合作伙伴关系。
改开后“跟倒走”，按照国际分工理论和比较优势论，中国的产业结构是按美欧的计划走，做什么，做多少，做到什么层次，原料哪来，产品哪去，都是计划，中国的企业，基本上是无法挣脱这个计划网。变数在于国企。
华为的技术水平整体上是否远超美欧？按任正非的说法，是开始进入无人区，也就是说局部可能领先了，仅此而已。并且华为的技术力量，含大量的国外资源。故而不是华为太快，而是友商无非突破。友商无法突破，则导致华为的车机，鸿蒙无法被友商釆用。
中国工业的突破，重点难点已经甚至说一直都不是科技水平和工程能力，而是规则和秩序，包括国际法律体系，贸易准则，原料和市场分配，金融和结算，运输与物流等。故而搞一带一路，搞高端服务业。
那么，中国工业突破，国内原来依附原有秩序的东西，必然会受到冲击，比如 @史料推理 海峰河友的外贸行业，比如上汽的MG品牌，他们必然会反对反击的。二十大后一系列关于民企的向好言论和政策，是安抚他们，不过显然双方都不信，所以最近直接就提出要民营经济为主，这个已经表明是颠覆和反颠复问题了，双向的。
很多鼓吹放水和赤字经济的，其实是装傻。他们不是不知道中国财政这些年投了多少钱出来，而是要威逼利诱中国政府自杀，把资金和政策投向金融业。
其实我很多分析预判是准确的，老工人嘛，实事求是，不吹不黑，又不天真幼稚，自然就符合客观情况。只不过细碎，并且没数据名人名言。
小米们如果接受华为的东西，高通们就会断供原料和技术，砍掉小米们的销售渠道。而这一切，是基于小米们有能力决定接受华为的东西，而这个前置条件，小米们都无法完成。
空总，相信我的判断吧。想想政府为什么搞出个“实控人”。 @王小棉她妈 河友比你通透。
@时间的影子 河友，请问对新能源车，什么是窗口期？长安那个总裁叫朱啥来着，说人家国外车企还没发力新能源而已，路现代那个中国区（营销？）总裁说的一样。他们的依仗是什么？贸易规则秩序，简单的说就是他可以打你，你不能打他。最近据说欧盟的人到中国车企进行反倾销调查。
华为要做车，当然难，这个不否认。风口上的猪蔚小理财报还在巨额亏损，威马等直接倒了。快速迭代还是形成较稳定标准的新能源车行业，所谓窗口期，只能是融资。
说起融资，小米1200亿“现金流”，当然有用，大约能顶个球。
目前为止，你对小米车的信心，给不出有力的证据。当然，给不出才是正常。那么就是我之前说的，我们等着看着，我乐观其成。我是老工人，没有情怀的。
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因为“二共”这个词是我创造的，首发于西西河。
起因是为了讽刺当前的这个“羊头狗肉党”（忙总的文章），对中共进行切割，将其分为一共和二共。
没想到后来二共成为了流行词。有人在二共基础上，又发明了三共。
三共这个词跟我没有关系。
一共和二共，以76年怀仁堂正变为分界点，之前是一共，之后是二共。这是最权威的解释。