主题：【原创】长满獠牙的母鹿（一）（完） -- 晨枫
在阿富汗，米-24的一个重要任务就是截断圣战者游击队的运输线。米-24经常以2-4架的机群出击，执行所谓“猎人”行动。机群在可疑目标出没的地区活动，左右之间成15-20度角度的梯队，间距一般在600-800米，高度1500-1700米。这样视野比较好，观察地面近便，但仍然便于在遭遇地面防空火力时迅速散开机动，也在12.7毫米和步兵轻武器的射高之上。发现目标之后，先在车队或骆驼队前横着打一串警告弹。如果车队或骆驼队停下了，伴随的米-8就把搜查组降落在车队附近，检查货物和人员。但是游击队也越来越精，常常在卡车的帆布篷下隐藏12.7毫米高射机枪，打苏联人的伏击。苏联人当然也以牙还牙，以后看到车队或骆驼队，格杀勿论，先打后查。估计美国人在伊拉克也是这么过来的。
匍匐在沙丘上的米-24
游击队仗着熟悉地理，经常在夜间活动，米-24也就经常在夜间出击。夜航高度只有80-100米，主要找车灯和篝火。在确认无友邻部队在附近时，米-24就迅速投入攻击，动作一定要快，否则游击队一哄而散，消失在黑暗里，根本没法打。攻击时，先打一排火箭弹，把游击队压在地上，不至于立时就散开。然后打照明弹。早期战术是飞到照明弹下攻击，这样照明弹不晃眼，看目标清楚，但米-24也像舞台上的大象，照得一清二楚，常遭游击队的就地反击。后期米-24改变战术，躲在照明弹上空，这样从地面就看不见米-24。尽管照明弹也晃飞行员的眼睛，但经过一定的训练，在心理上有所准备，知道在什么时候实力注意在那个方向，晃眼的问题是可以解决的，就像晚上在高速公路上开汽车而对面的汽车开大灯的情况一样。86年底时，苏军在巴格拉姆空军基地附近也用过致盲弹，在30-50米半径内的人可以失能几个小时，但不至于永久致盲。战争后期时，75%的米-24出击在凌晨，日出时分是穆斯林游击队员集体面向麦加早祷告的时间。黄昏是另一个出击的好时候，因为穆斯林的传统是在日落之前埋葬死者。这两段时间，游击队暴露在开阔地，又不便机动，是偷袭的好机会。米-24在白天比较少出击，一来目标都消失在犄角旮旯里，二来天太热，发动机出力不足。
发现游击队基地时，机降突击或垂直包围是一个重要战斗模式。苏军会出动大批运兵的米-8（可以多达60架），米-24在两侧伴飞，高出400-600米，作为掩护。苏军的地面炮火对机降区先作饱和轰击，然后固定翼飞机跟进轰炸、扫射，最后才轮到米-24抵近攻击，直到米-8降落。这时，米-24在1200-1800米中空盘旋，压制残余敌人火力。米-24机群出击时，一般在基地留一组米-24待命，以接替因机械故障或弹药耗尽而推出攻击的米-24。
米-24在为卡车队护航，不过这个车队很小嘛，莫非是尾巴？
米-24的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24总出击数的12-15%。驻阿富汗的苏军第40集团军每天需要的几百吨物资，都要从苏联的几个中亚共和国千里迢迢地运过来。规模庞大、行动迟缓的车队，动辄百多辆汽车，是游击队最热衷的目标。苏联人也不蠢，为什么要组织如此规模庞大、行动迟缓的车队呢？这是吸取英美在二战期间大西洋护航的经验，大型车队容易组织重兵保护，游击队的兵力小了，不好下手；兵力大了，容易暴露意图，招引苏军的重兵打击；即使遭到伏击，重兵保护的车队也有一定的资本顶一段时间，直到援兵到达，或者反包围，或者突围。但是游击队艺高胆大，仍然痛下杀手，83年4月间，一支180辆汽车组成的车队，在一个坦克营的护送下，也遭到伏击，米-24赶到救驾的时候，已经有20多辆汽车和6辆坦克被击中起火，最后空地协力，车队冲出伏击圈时，附近坎大哈基地只有再支撑两三次米-24出击的燃油了。执行公路护送任务时，米-24的巡逻范围在公路两侧2-3公里、车队前方5-8公里，一旦发祥可疑目标或遇到伏击，米-24从公路两侧攻击，让开沿着公路的主要方向，避免遭到车队护送火力的意外杀伤。车队行进速度只有15-20公里/小时，米-24必须实施不间断的护送，所以在公路沿线修建了一些简易的起降场，供米-24加油和飞行员换班。尽管这样，汽车损失仍然十分严重，每年都要有几千辆。
由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔76或安12运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航Aeroflot还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。
米-24的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失8-12%的米-24。为了节约战地米-24的飞行小时数，一般的维修就不说了，大修也在阿富汗就地进行，不再送回苏联，所以换人不换机，平均年飞行时数在360-380小时。巴格拉姆基地有两架米-24，86年交付，一年就飞了1000小时。这种情况下，原本的定期维修也变成视情维修，只要看着没事，就接着飞，所以经常有超期使用的飞机。有问题就拆东墙补西墙，补到补不动了，就报废。
苏军地勤的本事很大，很多平时在外场不可思议的维修，在战时都实现了。空气滤清器堵塞了，用压缩空气吹一下疏通；用得太狠的蓄电池过热了，浸到流动的自来水里冷却；地面起动车不够，米-24的辅助动力装置（APU）就用坦克或装甲车起动。82年秋，坎大哈基地的备用发动机跟不上，地勤就用三台报废的发动机拼凑出一台工作的发动机。在阿富汗，机修人员的工作量比正常工作量加倍，但弹药手的工作量比正常工作量要高24倍！所有抓得住的人员全部抓来帮助装弹，没有正规的工具就人拉肩扛，用撬棍、扳手，反正把弹药装上去就是了。
抢修队在拆除武器，这架米-24看来是没救了。
驻阿的第40集团军的米-24抢修队也在战争中成长。在战争初期，米-24的修复率只有70%，但到后期，达到90%。这些抢修人员不简单。苏军没有美军那么大手大脚，能回收的尽量回收，整机回收不了的就回收机载武器和重要系统，很多时候要在敌后抢修、回收。这时的抢修队更像特种部队，武装机降到敌后，在敌人火力下，一面抢修，一面开枪自卫。抢修完毕，再自己把刚修好的米-24飞回来，有时则用米-8吊回来。米-8最多可以吊2500公斤，所以要先拆除一些设备，抛弃一些非关键器材。这些都是战地抢修队的事。在游击队装备肩射防空导弹之前，损失的米-24中，24%损失于12.7毫米高射机枪，42%损失于各种口径的高炮，其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。
游击队里懂飞机维护的不多，基本上飞行员自己得把全套维修维护都做了... CIA几个人坐过马苏德的私人米24直升机，据说连舱门都没有，门口拦了两道铁丝... CIA们直后悔上机前没多买两份保险...
从机腹攻击也会受到炮塔的反击
不过B-17腹部的液压炮塔常出故障，转动不灵，所以德军经常从下方靠近观察,当意识到对方的腹部炮塔转动不灵时，就会上跃攻击。。。问题是没想到人家是引诱，上面还有一个冲水马桶！
原来是拖马桶计~~~
是倒马桶。。。
应该说主旋翼翼载高，不是低。
阿富汗的炎热高原条件对米-24的飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足，垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载，所以极少使用，一般都是短剧滑跑起落。但“阿富汗特色”的短距起落也很有特色。茹可夫斯基试飞中心开发了一种短距起飞的方式，先把旋翼转起来，用升力把机尾抬起10-12度，这样可以得到很大的前飞角度，发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力，直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的，但这时直升机还在地面起飞阶段，所以整个飞机都平衡在首轮上，然后加大马力滑跑，通常几十米就可以飞起来。但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少，起不到作用；抬尾过多，主旋翼会打到地面；马力加得过快过猛，也会造成主旋翼打到地上。巴格拉姆基地的一架米-24在紧急起飞时，就是动作过猛，主旋翼打到地上，受到损伤。还好飞机还是飞起来了，除了旋翼发出巨大的怪声音，像一大群愤怒的黄蜂在呼啸，羞愧难当的飞行员不好意思在自己的基地降落，飞到邻近的一个简易基地，等待维修人员的到达。
在阿富汗起飞不容易，降落也不容易。由于灰砂太大，降落只能以很陡的角度接近着陆场，落地前夕猛加油门，减缓着地速度，然后必须保持一定前进速度，使座舱正好在扬起的巨大灰尘团的前面，否则看不清地面的不平，很可能造成整个飞机的倾覆，滑跑时要尽量刹车，减少滑跑距离。这样的起飞、降落对飞机很伤，发动机叶片常常被沙石打得缺一块、少一块的，刹车和轮胎也很快就磨得和纸一样薄。
由于很大一部份问题出在炎热高原下发动机出力不足，米尔设计局也想过办法，其中之一是对发动机喷甲醇和水来加力，米格-25就是通过向发动机喷甲醇和水来达到超常的加力，达到3倍音速的。但问题是这种加力的效果太猛，在直升机上很不好掌握，弄不好就失控。而且水必须是纯净的蒸馏水，前线的普通水很快会堵住燃油系统，这个改进方案很快就放弃了。
飞机损失惊人，飞行员的损失同样惊人，死亡的30%是头部或脊椎伤，55%是烧伤，9%是内伤。早期飞行员穿轻薄的浅蓝化纤衬衫，但机舱一旦起火，化纤面料极易融化，粘连在身上，加剧烧伤。这也是化工厂内严禁穿化纤服装进入操作现场的道理。后期飞行员改用全棉制服，米-24飞行员是空军中最先换制服的。二战时期的飞行服多用皮夹克，防寒是一个原因，防火也是。但阿富汗实在太热，穿皮夹克受不了。现在其实应该用Nomex面料，可以有效地阻燃，也凉快。
落地的凤凰不如鸡，面对相当高的击落率，米-24飞行员要认真考虑被击落后的自卫问题。米-24飞行员的自卫武器一开始是标准的马卡罗夫手枪。马卡罗夫手枪使用9毫米弹，但是威力嫌小，作为警用手枪或高级军官的自卫手枪还行，但在野外作战斗手枪，和百把米开外、手持突击步枪的敌人对抗，或对付大型凶猛动物，就捉襟见肘了。美军特种部队出于同样理由，也放弃了9毫米M92贝雷塔手枪，而专门开发了0.45口径的Mk23 H&K手枪。苏联也专门研制了一种大型战斗手枪：斯切奇金冲锋手枪，口径仍为9毫米，但弹匣容量达到20发，而且可以将特制的枪套作枪托使用，这时手枪可以全自动击发，冲当冲锋枪使用。为了进一步增强被击落的飞行员的火力，米-24飞行员开始装备AKS74U短突击步枪。这是5.54毫米的短管折迭枪托型的AK74突击步枪，尺寸和一般的冲锋枪相仿，但威力大大超过冲锋枪，接近常规的AK74。为了避免匆忙离机时来不及拿AKS74，飞行员将AKS74索性绑在腿上。为了保险起见，米-24飞行员还是额外带上手枪，但摒弃了马卡罗夫手枪，改用虽然老旧但威力和可靠性都更优秀的二战古董7.62毫米托卡列夫TT手枪（就是中国的五四式）。也有飞行员改用缴获的装20发子弹的贝雷塔手枪。为了多带子弹和手榴弹，飞行员的应急食品也取消了，只带巧克力和水。
苏联在阿富汗的战事打到89年。87年的时候曾经达成过停火，但双方都没有诚意，停火归停火，实际上照打不误。87年8月间，巴格拉姆基地遭到游击队的大规模攻击，苏军在10分钟内就损失了4架米-24。整整两天，全基地的所有能飞的飞机统统出动，不间断地攻击敌人。米-24起飞后，刚出停机坪，就要开始发射火箭、扔炸弹。以后的事情越来越荒唐，嘎兹尼基地的米-24遭到警卫的阿富汗坦克的设计，原来是游击队许诺，每开一炮，就可以得一小包糖。很长时间内，主要苏军基地24小时有米-24在空中巡逻，飞行员24小时待命，直到撤出阿富汗。米-24在阿富汗的最后的战斗损失是89年2月2日，戈罗瓦诺夫上校和射击员佩谢尔霍尔德科在侦察撤军路线时，座机被击中，双双丧生。
除阿富汗以外，两伊战争是米-24得到大规模运用的又一次战争。双方的战绩在很大程度上取决于飞行员的素质。伊朗的AH-1直升机的机动性比米-24好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的AH-1如果先发现敌人，就用陶式反坦克导弹先敌攻击，如果一击不中，逃是逃不掉的，这时就要用AH-1的机动性，力图摆脱米-24的追踪，或者把米-24引到伊朗空军的截击圈，让鬼怪式战斗机去收拾米-24。如果伊拉克的米-24先发现敌人，那就要利用其速度和爬升的优越性，高速爬升到1000米的中空，然后绕到敌人后方，从背后打。在开战初期，伊朗的AH-1运用机动灵活的战术，偷袭伊拉克的米-24屡屡得手。80年11月，两架AH-1偷袭两架米-24，这是历史上第一次直升机之间的空战，一架米-24被击落，一架被击伤，在10公里以外迫降，伊朗的AH-1追上去，降落在旁边，捉了驾机的伊拉克少校作俘虏。第二次是81年4月24日，又是两架伊朗的AH-1对两架伊拉克的米-24，还是两架米-24被击落，AH-1没有损失。这之后，运气就转了，83年9月14日，伊拉克的米-24在巴士拉附近首次击落伊朗的AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有56次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是10架AH-1和6架米-24，伊拉克占优。不过这个战绩很难证实，可能有水分。此外，还有固定翼飞机和直升机之间的空战118次，战绩不明。
伊拉克米-24最辉煌的战绩是在82年10月27日，在Aon Hoshah附近，一架米-24用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的F-4D，可能是AT-6超音速无线电指令制导反坦克导弹。战斗细节并不清楚，有些细节是矛盾的，比如有的来源说，这是一架米-25，那就是米-24D的出口型。那样的话，导弹就不可能是AT-6。还有一个消息来源说，伊拉克米-24是用机头机枪击落那架背运的鬼怪式战斗机的。不管是用机枪，还是用AT-6，看来这是一次瞎猫撞上死老鼠的战斗，而不是伊拉克米-24飞行员高超的技术所致。不管怎么说，这是历史上第一次、也是唯一一次直升机击落喷气式战斗机的战例。
米-24在黎巴嫩战争中也有出色表现，叙利亚的米-24干得比空军出色，和法制SA342一起，给以色列装甲部队已沉重打击，占被击毁的55辆坦克中的大部分，自己没有损失。
米-24在世界上别的地方也参加了正义的和不正义的战斗，比如利比亚干涉乍得的战争，斯里兰卡打击泰米尔游击队的战争，越南入侵柬埔寨的战争，尼加拉瓜对康特拉游击队的战争，塞拉利昂内战，安哥拉内战，和波黑的联合国维持和平行动，都能见到米-24的身影。但近年米-24最活跃的地方，还是车臣。米-24在车臣的战绩不佳。在阿富汗时，米-24还是新式武器，机械状态良好。车臣的米-24很多都已经有15年以上的使用时间了，有的竟然还没有红外对抗装置，没有夜视装置，武器弹药短缺，很多次出击时弹药只装了一半。前线观察员指示目标时，不愿意点信号烟火标明自己的位置，怕遭到车臣武装的射击，但这样有时会遭到米-24的误击。最重要的是，苏军士气低落，作战情报走漏严重。有时前线观察员报告，发现敌人动静，这时指挥部应该派飞机空袭，但空袭会被莫名其妙地取消，而前线观察员的位置反而被暴露，遭到车臣武装的“特别关照”。米-24飞行员也是斗志低落，扫射、投弹后很少观察攻击效果，而是赶紧回去交差。整个俄罗斯军工体系的崩溃，也对武器弹药的质量造成严重影响，不时有哑弹或走火现象。
米-24老了，但是老骥伏枥，至今仍然在很多国家的军队里担任重任。北约的东欧小兄弟急于脱手空军中的苏式战斗机，但米-24大多保留，还涂上斑斓的老虎花纹，去参加北约的“老虎会”。这其中固然有经费的原因，但也有很大一个原因，就是米-24在今天仍然是长满很犀利的獠牙的母鹿。米-24的成功是和米尔的远见分不开的，米-24的缺憾也源自米尔的“飞行的步兵战斗车”的设想，很多体积和重量被用到在实战中极少用到的兵员运载上。米尔设计局总结了米-24的经验，研制了米-28，并信心满满地要和阿帕奇打擂台，但历史终于没有再给米尔一个机会。米尔的帷幕可能要落下，但是历史会像记住梅塞斯密特Me109一样，永远记住米-24。
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中国老祖宗写的兵书已经超越了战争的层次了啊。厉害!
马卡罗夫手枪用的是9x18mm马卡罗夫弹，帕拉贝鲁姆弹是9x19mm。前者性能无论从哪个角度都不如后者...
一直以为马卡罗夫用的是帕弹，谢谢纠正。
战斗机打直升机并非想象的那么容易，因为二者速度差太大。更有甚者，直升机可以前飞、倒飞、侧飞、悬停，并且可以飞得非常低。
面对战斗机时，直升机快速地变换上述几个飞行状态，就够战斗机喝一壶的。
如果我没记错，美国海军Top Gun专门有战斗机打直升机的训练，可见重视程度。