主题：【原创】一个谣诼的诞生 -- qq97
因为确实和爱丁堡人没关系。
炮膛是规则的，膛线哪怕渐变膛线非等距膛线也是规则的。
上面跟你贴出来了1955年才有航空工业专用的数控机床，我们讨论的是波音707的原型机，1954年以前的事。
二战时期伺服电机步进电机控制的机床有吗？如果有你找出型号来。
纯机械机床控制误差，你不知道怎么控制了吧。找基准面，走一遍刀用百分表打一遍。翼梁这种不规则梁，如果用纯机械机床加工，基准面都不知道要找多少回，换个基准面就得重新装夹一次。20多米长的玩意，来回装夹，那个变形量，根本不能控制了。在707那个年代，与其花这个时间精力成本，不如把翼梁分成几段，分别加工，然后整体拼装，成本低的多，加工难度也的多。你要是结构工艺，你会怎么选？所以，从加工手段加工工艺的角度，就能推出波音707翼梁不可能一体成型。
至于你说的海军炮膛炮管，那是规则外形，专用机床一次装夹一次进刀就能成形的，完全是两码事。
机械加工，不是你上大学搞一个礼拜金工实习就能搞明白的。
波音707翼梁是分段加工的
以懒厨的那图片为例，阶梯变薄，上下直框，直孔，纵向全平面，侧向的曲线可以用铣刀的侧向加工啊，何须不停夹装？
炮管规则就简单，几十吨的部件保证同心安装，20米单悬臂上的刀头，几十根膛线。。。
707机翼结构图发给你了，一体成型，在那个年代，工艺上就是做不到的。至于为什么做不到，你自己去实地调查一下。有些东西，光嘴巴讲没用的，你得有实际体验。
话说那么大飞机，没有结构跟着控制前后那么长的直通舱么？
那飞机自己如何控制分段的结构强度啊？难道这就可以分段啦？
呵呵。
你最大的问题就是不知道自己如何可笑。
翅膀为了结实需要大梁，前后舱不需要结实就不用大梁了，您是这个意思吗？敢情主仓的结构不如翅膀承重，不重要啊？
说有就是蹭，对吧。
看看真实物照片，纵向框架里确实有些相对较粗的。。。看有些地方英文叫 longeron 。。。
中文不知。
不成立了呗？难道机舱的承重需求比翅膀还低了么？
正面回答一下很难么？
那外段还有啥主要承力结构？
承力相差巨大的两端分开做很正常。
实物安装确实如此。。。
707总装
你图中标黄的是前缘下翼面蒙皮，看到的一个个圆孔是前缘维修口盖，翼梁不会开那么大的孔。
另外只有部分不在邮箱区的翼梁才会用减轻孔，大部分翼梁是油箱的一部分，不会开孔。
我是没看见除你之外谁提机舱主梁了。
要不你指出在哪个帖子里？？
机翼没准真承重比机身强
看这事故，降落失败，在跑道上弹跳数次，机身这段。。。起落架是支在机翼上啊，整个飞机重量加弹跳冲量都加载机翼上啊，没折断，没穿透。承接小半机身连接处折断了。
无论从哪个角度，707主翼梁都没有一体成型的必要，事实上也不是一体成型。
敢情飞机的承重都在，翅膀，我的个去，为了胡说你也是拼了。