主题：有趣的飞机照片（11）：雅克40的大“儿子”雅克42 -- fakeone

70年代，苏联有了长途的伊尔62, 中程的Tu-154 有，又想要一款中短途的喷气客机，载客100-120人， 代替老旧的伊尔18，图134等等。

雅克夫列夫设计局开始研发雅克42。也许是有了雅克40

雅克-40

雅克开始也有尾吊3 发，平直机翼的设想

可是大客机了还平直翼未免太掉价了，雅克-42的第一架原型机还是带了个11度的机翼前缘后掠角。74造好，75年首飞

第二架原型机，第二年试飞，后掠角增加到23度。

经过比较还是选择了23度的后掠角。。。

三视图，尾部两侧短舱装两台发动机，一台发动机装机尾内通过机身顶部S 型进气道供气。

最后79年到2003年，一共生产了185架，算不得多成功。中国也有进口，并贡献了一次100+死亡的事故😓。到2023年4月，世界还有19架民航雅克42在飞。

以主流（100+产量）的较长程的雅克42D 为例。机长36.38米，翼展34.88米，载客100到120人（一级全经济舱），空重33吨，最大起飞57吨。航程4000公里，最大时速810公里，巡航时速740公里。（wiki 数据）

这速度有点慢，查查别处数据，有几处都是这数。只有这个网址，应该是早期型号，最大重量轻5吨，最大时速870，巡航820。

yak 42数据

看来长程版低速是省油增程的举措。

不过升限9600米，巡航8000高度米倒是一致。

在 youtube 上见一位老兄（一位专门坐各个航班各种飞机体验的 youtuber ）19年专门去俄国坐了一趟雅克42，24年机龄的老飞机，还是中国某航空公司买了退役后又回到俄国的，飞行高度29000英尺，机身内窗框上居然接了冰霜。看来是跟前辈雅克40一样空调不给力，限制升限。。。

视频截图，内部窗框结冰。。。😅

飞机相对短胖，机身还比波音系列窄体略宽（3.8米对3.76米）

跟载客相同，布局类似的波音727-100（机长40.6米）同框。

照片看还是憨憨的。

跟雅克40，波音727一样，尾部也有个登机梯子

雅克42的发动机相对短粗，旁通比较大，从风扇叶片间已经可以“看透”发动机。旁边小进气口是 APU（也位于尾部） 的

一查，发动机是苏联的 Ivchen Progress D 36 发动机，居然是三转子的，旁通比6.3，在70年度相当先进了。（罗罗研制三转子发动机RB211，差点破产，顺便把设计只用R B211的洛马的L1101三发宽体客机坑死了，幸亏英国政府出手援助，罗罗才活下来）

D36照片，雅克42上的单台推力 6.5吨，也比较省油。位于乌克兰设计局，且乌克兰马西奇生产（现在俄国困境中把一些退休的雅克40，42都召回了，不过发动机都是乌克兰马西奇生产的。。。重新生成是不可能了）

用于“研究地球物理和环境监测”的雅克42F，左右机翼下有巨大的装光电传感器的吊舱。

用于研究大气数据的雅克-42，机翼下一堆传感器。

曾经提出的双垂尾雅克42T 设想，没批准。

82年，曾提出基于雅克42研发款双方支线客机雅克46，取代雅克40，图134等等。

缩短机身到26.75米，机翼后掠角减小到13度。只有13排座椅，载人78。该是大飞机中最短肥的一款了吧。

不过82年，雅克42除了起死亡130+的坠毁事故，至今为该机型坠毁死亡数之最。雅克42停飞两年，估计雅克也无暇他顾。此款雅克46也就没有研发。

80年度末又有提出桨扇版的雅克46，载客150人。大直径桨扇扇叶直径4米左右，只能尾吊了。推力约单台10到11吨，也只有150人级别能用。

雅克还改装了架雅克42用于测试D236桨扇发动机。

其实只装了一台桨扇发动机测试

因为油价下跌，加上桨扇噪音太大，不了了之。美国也有研究意向，生产油价1.4到1.6美刀/加仑以上就可。。。

雅克又有改装三台D436发动机（单台7.7+吨推力），并改为D C-10布局的42M 构想

后来演化成翼吊两台P S-90的雅克142，最终成为雅克242，演化成MC-21，现在的俄国窄体客机。。。

不是图波列夫（有图204），不是苏霍伊（有SS J-100），反而是没更现代客机经验的雅克成了最终赢家。

俄被制裁，M C-21又有了装俄国造齿轮传动发动机P D-14的版本

不过俄国战争形势不妙，俄国的整个航空gin工业看来都是输家了。。。（22年俄国一架民航局都没造。。。）

我记得音速在900左右，一般客机都是亚音速的。

地表音速340米/秒，约1200公里

万米，1060公里

循航速度

中国A R J21, 828公里

CRJ700/900/1000，829

巴西 E-jet 170/175, 797公里， 190/195, 829公里

俄国 SSJ 100，828 一870

差不多同时代的波音737经典系列，796公里 。麦道80，长程巡航时速830。高速巡航时速870。。。

早10年的波音727，三叉戟都要上900公里。更新的飞机追求省油，反而巡航速度不会太快。但也基本800,800+了。

大量使用进口碳纤维制作的复合材料，被制裁后碳纤维就没处进口了，不过最近从某国进口碳纤维后又复产了，某国刚投产了大规模碳纤维生产线，管够。。。

机翼相对于雅克42的体格偏大，在前苏联客机中是最容易改装成150座客机的，不用动机翼只需要简单延长机身就行，属于短平快项目，在毛子缺钱的九十年代最有吸引力。而图204太大了想变小就没那么容易，缩小机翼伤筋动骨实在没钱弄，简单缩短机身结构重量减不了多少还是太费油（某十也是同样的问题）。苏霍伊则是靠生产苏27赚了钱却没啥民机生产经验。

虽然最后MC-21是彻底推倒重新设计，但因为这个因素就便宜雅克了。。。

雅克42推重比大，机翼后掠角小，机翼面积大（其实和727比还略小），都贡献短距起降。。。

推力从来自尾部改来自机翼，机翼受力结构都得改啊。

而且图204电传飞控和超临界机翼，这都是雅克42没有的东西。。。

新飞机都得有啊。

加上雅克航程不高，说明机翼和中央翼盒油箱有限，也是得大改。。。

图204个头大结构重量太大，再怎么改也是大于90吨，直接判死刑。。。

都换俄国货。。。

但最终取证就不要想了。。。也就只有俄国国内市场了。。。市场狭小，加可见将来的经济拮据。我估计产量都未必能达到图204/214的数量了（中国还买过图204，但恐怕不会买MC-21）

甚至XLR。。。

大改小还是容易点吧，机翼缩小，比全新设计。。。

当然得真改才行。。。

不改的话跟A321载客相当还是重十几吨，总之不管怎么改都比空客重十几吨，何况A321开始火是近些年的事，之前销量只是A320的几分之一。。。

图204机翼跟波音757可比。。。机翼面积达到183平方米。。。320/321 才128平米。且321neo 最大重量已达97吨，只比图204轻10吨。。。321neo 还比图短一点。。。

以俄国产能也不大，在冷门点的地方可能生存力还大点。

图204总重本就比波音757轻10吨左右。。。

另外，最近看视频，看到一种观点是波音757级别反倒是市场上缺乏的一种机型。。。

搞个757替代，说不定还能抓个冷门呢。波音是757停产太久，供应链都不好接了。图204可是还新鲜。。。

当然一切前提都是俄国货能达到他们的纸面水平。。。

简化了机尾，延长4米，一下就150座了。

一排6座的尾吊飞机，无需象麦道90那么细长，境遇可能好点呢。。。。

个人观点，纯粹想世上保留个尾吊型客机😄