主题：有趣的飞机测试照片（10）：苏/俄雅克40 -- fakeone

改正点小错，wiki 上 yak-40 生产 67年到81年，7000米高度巡航时速 550公里。升限8000米。

Yak-40 用较早期的小型涡扇发动机，前苏联的 Ivchenco 设计局（在乌克兰）的 A I25 涡扇，60年代后期开发。至今（这次俄乌战争前）仍然在乌克兰马西奇（Motor Sich) 生产。（是不是听着熟悉？对，我国K-8教练机就是用的这发动机）

一网上视频说

雅克40-乡村客机

雅克40发动机旧，比较耗油好也，且3发，单发推力约1.5吨，飞行平均每小时约耗油约 1000公斤/小时。而且空调/座舱加压系统比较差，一般飞行高度也就6000米。雅克也想把雅克40改装/生产成公务机，但低速和低飞行高度，有钱人兴趣聊聊。

2013年，俄国开始尝试给 YaK-40换装西方发动机，选的是Garrett TFE 731(现在是 Honeywell TFE 731)。这族发动机70年代研发，居然是齿轮传动驱动涡扇的发动机。不过涵道比只有3左右。选的版本比雅克40的原装发动机，推力高50%，单位推力油耗下降约1/3，每台重量差不多。三发变双飞，总推力保持不变。油耗从每小时1000公斤降到600来公斤。同时也换装西方的 A P U。

换发后，飞机最大起飞重量才15.5吨涨到17+吨，最大有效载荷从约2.7吨涨到3吨多，飞行高度从6000米提高到8000米。尾吊发动机换发不宜，还要考虑重心问题。不过看这性能提升，去掉一个发动机和进气道，即使加几百公斤配重也不亏，而且阻力也减小。。。

有趣的是TFE731某版本也是中国西方发动机版 K8教练机的动力。A I25的同门兄弟 AI222 带加力版也是中国教练机洪都 教练10或L-15的选用动力（战争使这交易泡汤了），而 TFE731 发展出的 T124 是台湾经国号 IDF 战斗机的动力。（当年讨论教练-10

动力时，我就有过恶搞念头用 IDF 的动力，指标确实差不多）

2016年，俄国又测试给雅克40换装复合材料的新机翼，又能提高起飞升力（原装机翼比较厚，且无前缘襟翼）降低重量，减小阻力。

问题是这一切值吗？改装的话，雅克40最年轻的也30多岁了。重新生产？生产一平直机翼小飞机？只能当低档公务机吧。而且航电也得换吧。。。看着挺好，实在有些鸡肋的。。。

法国达索公司的 falcon -20 是种颇为畅销的公务机。长17.15米，翼展16.3米，空重7.5吨，载人8-14。装2台单台推力两吨的小型w涡扇（wiki)。

这是美国海岸警卫队装备的隼20

Falcon -20也被用来做加力发动机的测试。号称唯一装过加力发动机的公务机。

测试的就是上网提到的雅克40想换的西方发动机的加力版，台湾经国号的动力的同版。

不是纯电动。而是第三台喷气发动机换成发电燃气轮机

这方向照片可见机尾燃气轮机排气口。

估计是巡航时关掉喷气发动机，发电燃气轮机可以在最佳效率下运行，发电机-电机又效率很高，如此情况可以很省油。因为喷气发动机巡航时只需要起飞推力的1/10到1/5就够了，而低推力时，喷气机效率低，单位推力耗油量反而大。