主题：【整理】燃油车价格崩了…… -- chuchong
也就是说，新能源车，不仅仅是能源问题，同时是智能出行的基础，其与基建大数据本身就是相辅相成的。从这个角度来看，燃油车确实走到头了。
智能出行和用什么能源有何关系？难道燃油车就不能使用移动互联网、云计算、大数据、物联网、卫星定位、移动通讯、高性能计算、地理信息系统等技术？貌似这些东西都是在燃油车上首先实现的吧？
我现在也只是朦胧的认识。
燃油系统驱动电路，也能实现电车上各种电子产品功能，但是吧，受限是全方位的。空间、功率、各种体验（NVH等）限制，燃油车上继续增加电控类的安全、娱乐等各种设施已经越来越难。
未来的车路协同是怎么回事，现在还是各种想象，但肯定不会是燃油车的形态。
本猫当年在加州的时候，每天在路上可以堵3个小时，搬到乡下后，已经十年没有见过堵车了。
需求。
去个五线小城市搞个烂尾小别野，自己种菜吃，还开个锤子车。
有没有？
有的话有多少？
过年的两个月都能到这水平全年铁定超过400万辆，将超过日本成为第一大汽车出口国，日韩这下要难受了。。。
能超过2500万就可喜可贺了。
特斯拉用电池，只不过是因为这是一个最佳的切入口。没有这个切入口，你根本没法加入到汽车业里去。
互联网时代怎么可能不介入汽车这个大产业呢？可是不搞电车互联网人怎么进去玩呢？
一般而言，汽车厂需要80%的utilization rate（饱和生产？）才能盈利。去年在大家上新能源产能以前好像是60%左右。上了产能以后，大家能不能到50%？那有大聪明会说了，破产啊，去产能啊。呸，中国的厂子是全世界最新最先进的，怎么可能不去全世界卷？你就是50%的关税都未必能打得过。
它和燃油车是有交叉的两个东西。
智能出行会改变整个人类社会的组织结构。和智能出行比起来，智能手机的影响说不定连零头都算不上。
举个例子，如果AI确实取代了大量大城市里的无用工作，再假设智能汽车可以做得和小旅馆一样，那样会发生什么事情？
如果只是把电车（其实是智能车）看成另一种产品，那雷军也不过如此而已。
现在全世界手机打电话费的电多还是打原神这一款游戏用的电多？