主题：【讨论】特xx连掩饰都不屑了？ -- 审度

if 和try 写少了

特斯拉在美国明年要推无人出租车就没有方向盘和踏板

当事人司机按了P 四次 但是按了就放了，没有按住不放， 说明书没记住的结果。

这个功能基本是行业标准了吧 宝马路虎都是行驶中p 键拉住不放就是急刹到停车

而汽车公司也不可能把这当功能宣传，显示自己的车子有安全漏洞，就形成一个信息闭环了。知道人的不讲，不知道的人永远不知道。

法院只看证据。特神车的证据如此完美，司机方没有任何证据证明车的问题，所以车祸责任必须是司机承担100%。

疯狂加速3分钟，造成两死一伤这么严重的后果，不重判不足以平民愤。

一个彭宇案可以止全民扶老，看看这种神车案能不能影响特斯拉销量。

而是说不要两个踏板，踏板只负担刹车功能，同时断开自动驾驶功能，可以保留刹车优化功能。

说实在的，我有点羡慕那种只用一个摇杆来操纵的汽车。

“肯定司机踩错”。

作为一个一线生产工，我对这种“肯定”嗤之以鼻。

单踏板不一定是问题，或者说不是问题。

所有的机动车，收油门电门，平路都是会减速的。特斯拉单踏板惹祸说的逻辑是这样的：由于特斯拉过于变态的动能回收——抬电门时减速效果相当于（油车）踩了剎车——司机开车过程脚不会放到刹车踏板——有事时误把电门当刹车踏板踩下。然后这个逻辑链还推出一个荒谬的分支：由于开惯油车的老司机惯了踩刹车踏板，当需要减速时，本能的脚不会向上抬，而是往下踩，从而导致加速，反而新司机不会踩刹车踏板，会脚往上抬，从而起到刹车效果。

油车的剎车过程是怎么样的？全收油门，脚从油门踏板放到刹车踏板，踩下剎车——也就是说，老机意识上不会把一个踩下去速度变快的踏板当成刹车。油门当刹车导致车失控的情况，人车都正常的前提下下，基本都是在停车车启动或者低速提速时发生：由于控制能力或其他因素，加速度超出了预期，惯性作用下上身往后仰，出于平衡身体的本能，脚自然的往前踩，又导致车子进一步加速，然后一路加速，进入循回。

待续。

就是油门在方向盘上——一个指头按个钮就行了

而脚下就只一个踏板——刹车。女司机估计喜欢，不论怎么踩，都是刹车，包不踩错😄😜

松电门特斯拉降速更快，超过油车松油门

所以特斯拉司机才会有不习惯踩刹车踏板的动作？

@普鲁托 兄，这个贴正好能回答你的问题。

也就是说，老司机正常状态下，恰恰是习惯通过刹车踏板来制动的群体。所以用开车习惯来认为老司机不懂踩刹车而新司机会，是说反了。

桥上老的一个刹车踏板的意见我觉得很好，普鲁托河友大约也是这个意思，其实就是摩托车的设计，按理说能有效减少误加速车的情况。不过我不赞同这个想法，这个想法有两种方案：A方案是自动复位，就是没有操控时电门自动归零，B方案是电门不自动归零。B方案可能不符合两位的想法，那么讨论A方案就好了：就样就限制驾驶者的手和上身姿态，对长时间开车不利。

其实双踏板方案是一个成熟的经过时间考验的方案。纯电的控制逻辑跟油车的控制逻辑有很大的差异，大可以设定一些及时切断动力和自主制动的场景，比如我上面说的启动或低速时突然大加速度加速，直接禁了不影响正常使用。

关于特斯拉刹车事件，我个人是倾向于车子有问题的，虽然说事实认定需要权威部门来作出，但不妨碍个人私下猜想。而且我跟主流认为是软件bug有点不同，我认为硬件很可能是一个关键因素，之一。原因在于黑屏死机现象频发，这个很可能是机子运算能力不足或起码亢余量不足，各种问题大约就由此而起。而特斯拉为了省钱，釆用大量摄像头而不用各种相应的雷达，这会大量的占用算力。而且不断上传数据，这个占算力可能不大，但占带宽。

观察者网上那个沈仲麟早两天有个关于他试驾特斯拉的感受，先是一通彩虹屁，然后十动然拒。知识分子说话就是好听。

如果桥上老师不是说怀挡的话，其实挺困身的。现在这样两脚踏两院，上身可以乱动。

@普鲁托 兄，我肯定不愿意用手来控制电门，这个不愿意程度和副驾座成员有关。

鉴定完毕！

按照正常的利益分析，特斯拉车主本来应该最关心这些事故否是车本身技术或质量的问题。如果真的认定为技术或质量问题，会给他们带来相当的利益。比如产品召回带来的赔偿或者换新，或者将来交通事故上的个人免责。

一堆车主自带干粮维护特斯拉，除了能带来精神上某种愉悦，却不能带来任何实际上的利益，这更像是一种信仰皈依，而非一种消费者的理性行为。

如果说人话，这就是饭圈吧？