主题：80年代小轿车和载货汽车进口数量 -- 阴霾信仰

各级干部欢心鼓舞，干劲更足了。周公子们默默点赞。

这下怎么不尊重别人国家意志？ 五项基本原则了呢？

继续折腾下去，就深得BBC的另一项技能了---打滚。

另外，你在西西河号称了无数次的几千万美元买三叉戟，是不是信口开河，睁眼瞎话？给个准话哦。

至于专机，你不要又来BBC的偷换概念的技能

抵债得双方都同意，就是想要呗。。。

可能对抵债来的这几架飞机也没谱，自己人不大坐，也不给外国访客坐。还搞个专机师。唯恐怕出事吧。这是我猜的。

当年要尽量用老设备，在原生产线上不停产的同时改造生产新车，这样能省大量资金，但是这么干对新产品就有很多限制，要求新老产品结构有很大的继承性。

当年的CA141性能上并不比日系卡车差多少，皮实耐用，5吨的车拉个10吨货也能跑，油耗也不高，是90年代的运输主力。

况且专机这东西平常很少有人坐。县长这类人可是天天能看见，过去国人都讲究平等，领导天天坐小车，老百姓那时候买个自行车都要节衣缩食，时间长了没怨气才怪呢！

其实买了小车也行，但是既然是公有制那就不能领导专用，合理的做法是成立车队，谁有需要谁用，事先要申请登记，不能领导一个人占一辆车。80年代社会风气的败坏，就是干部坐小汽车开始的，然后就是公款吃喝这些。

而且都是抄日本，一汽抄日野二汽抄日产，对于卡车汽油车再省油也干不过柴油车，平头化柴油化是中国卡车发展的一个重要转折点。

皮实耐用更是扯，CA141设计成用高标号汽油，当时国内少有，经常因为用低标号汽油出问题，拖到90年代才解决，这时平头柴已经开始上市了。

记忆中那车是经典只是因为当时选择少，捏着鼻子也得用，开这车能发家致富倒是真的，那时跑运输的还一堆拖拉机呢，这车显然是先进多了。。。

不觉得自己可笑吗。八十年代是天啊，你老当标准规范？那时你几岁？算个啥？

最早的解放就是汽油发动机，不改生产线那当然还是得用汽油发动机。

我是很佩服一汽在这么多限制下还能把CA141搞出来的水平的。

不管怎么鸡蛋里面挑骨头，也没碍着CA141成为一款经典车型。

驾驶员有专门的学校培养，不仅会开还要学会修车，学习周期很长。

94年听一个汽车组装厂的人说，国内的司机到了国外都是好司机，国外司机别说修车，蓄电池都不会换，反正车子一般不会出毛病，出了问题直接找修理厂。

所谓车轮上的腐败，这不就是吗！毛时代尽管这样那样的问题，但是表面上还是讲平等的，比如那时候也有配小车的干部，但是老百姓家里有事比如孩子病了要去医院，可以随时借车用一次。

但是从80年代开始，小车就成了干部专用的了，其实就等于把干部和老百姓分割开了，实际上乱邦和真人来讲，我相信这不是他们的本意。

九十年代以前，即使在城镇化建设比较发达的东北，出了市区柏油路没多远，也是养路工辛苦维护的沙土路。就这种路，再怎么认真维护，酷暑寒冬，加上常年被卡车碾压，路面也总是坑坑洼洼。

无论东风140，还是解放141，尤其是轻载或者空载时，在这路上撒欢跑，是根本不用喇叭的。隔着几百米外，就是轰隆叮咣的大箱板互相撞击的巨大声音。以至于很多北京212吉普车都在车里另外安装一个红色的气喇叭，因为在这种吵杂扬尘的路面超车，212原厂的喇叭咩咩声，前面根本听不到（老司机的东北话——“叫不开道”）。

但同时期粮食系统和外贸系统进口了一批日本原装的三菱和日野卡车，在这种路面上，车里和后面货箱就静的夸张，里面驾驶楼的舒适体验，更是县处级的212都没法比。钣金师傅都觉得，解决这个噪音，不就是出厂时在大箱板缝隙多用些胶墩的事么？

我姑父当年因为国营企业效益不好，就东拼西凑借钱买了一辆东风140跑个体运输，当年也没酒驾这一说。他为了躲避路卡，经常晚上出发，而且都是喝很多白酒就和搭档上路，全程都是夜行。那时候晚上路上几乎没车，可以跑得比较舒坦。也没有南方那么多的车匪路霸。姑父后来也真的赚了钱，还了债，盖了楼。但那时候想用日本车跑货运？还真是买不起，没准还要提供物资局的“计划指标”。

有次晚上姑父在路边停车吃饭，卡车被另一个冒失鬼给撞了。撞得还挺重。要是日本卡车，可能配件都不知要等多久。但东风没这个问题。很快就修好又出去赚钱了。