主题：中国继续加速进步 -- 审度

一个损人利己，另一个损人不利己。。。

纽约有机场，而且不止一个。

你没读懂北纬的意思，他说的是“世界GDP最高无机场城市”，有机场的城市都排除在外，剩下的苏州GDP最高。

应该是我理解错了，谢谢指正！

虽然没有找到完整的排行榜名单，不过从常理来推断，能排进全球GDP前列的城市，几乎不可能没有机场的，苏州极大概率是独一份的存在。😂😂😂

这是她航空客运量大的重要原因。

中国人口集中于东部。

当年北京到珠海干线，有两个意见：修高速公路和修铁路。两个意见都有自己的特点，很是争执不下，也记不住那么多，但是记住了决定修高速公路的原因：高速公路比铁路更能带动沿线地区发展！

铁路运输的便宜，前提是运量，所以它还需要一集一散，公路可以点对点，运量灵活。在我国很多地方，可能公路比铁路更具迫切性。特别是，公路可以晒谷子😂。

在苏州本地论坛是经久不衰的话题，真是成也上海，败也上海。虽然离得近，但是还是很多不方便的地方，比如疫情，跨城的网约车和出租车都不能去，或者种种限制条件，距离再近，也无法打破行政区划的界限。

本质上就是一个前店后厂。没有上海在旁边，苏州会被无锡一直压着，和无锡相比，也就相当于青岛与烟台的地位

的这个前店后厂关系，是第一次听到，感谢您的分享。

美国当年修太平洋铁路就是为了连接两洋。现在铁路仍然承担一半的国内货运量。

铁路的衰落缘于两点：一是高速公路普及使铁路支线失去竞争力。二是美国当初铁路公司太多，没有形成垄断优势。时至今日，美国铁路仍然是几大私人公司瓜分（BNSF，Union Pacific Railway，CNR，CPR，CSX, Kansas，Norfolk Southern Railway等)。这些公司互不统属，主要都是货运。而搞客运的 Amtrak 自己一寸铁轨都没有，要租借其他铁路公司的路轨运营。结果客运要给货运让路。要搞高铁又面临航空业和高速公路业的联合杯葛。

客运当然主要靠航空。

铁路主要解决货运问题。不过这里谈的是客运。

铁路客运衰落的原因：一是高速公路普及使铁路支线失去竞争力。二是客运公司没有自己的铁轨，与货运公司利益冲突。

至于说东西海岸，这其实不算大问题。没有飞机以前难道东西海岸就没客运了吗？

美国客运航空业要到70年代末《航空管制取消法案》通过，80年代初期才大发展。在此之前，铁路客运就不行了。客运里程从1958年的172,000公里剧降到1970年的79,000 公里。

没有高铁之前，铁路速度还没汽车快，又不如汽车方便，自然竞争不过高速公路。

从纽约到旧金山，相当于从上海到塔什库尔干。在这个距离上，连高铁都没有竞争力。

现在的高铁时速 300到350公里之间 ，四千公里最多十几个小时。看似比飞机四到五个小时飞行时间长，其实也没慢多少。但高铁的舒适性和运载量是飞机没法比的。

现在中国南车制造的CIT500型高铁，它的实验速度高达了605公里/小时，打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。四千公里只需要7小时不到就可以跑完了。

未来的高铁时速可达1000 到 1500公里。这已经超过任何现在的客运飞机的巡航速度了。

高铁的另一个优势是受气候影响较小，没有飞机因天气延迟或不能起飞的问题。

这里的问题在于美国的利益集团不允许造高铁。以前有个贴子修铁路是损害美国很多集团的利益的

这里就不重复了。

上海有了一个虹桥交通枢纽，几乎全国都可以当天来去，高铁可以去80%的商务城市，非常高效，现在经常有公司在虹桥周边开会，全公司的人聚在一起开会，晚上各回各家。