主题：中国继续加速进步 -- 审度

因为农产品经销商不去收购，或者只收一部分。很多农产品也经不起长途跋涉，耗时一、两个星期，... 才送进市场。前些年有几个年头，荔枝大丰收，经销商大量收购，商人&荔枝农，大家都发财。有一年突然经销商就不来了，据说是进口了太多的越南荔枝，便宜啊！于是，很多广东广西种荔枝农，...惨了！😥

闽宁村的蘑菇最后是怎么解决销售难题的？灰机✈️么！

农民的自产自销，比较好的方式是有自己的供销合作社，把农产品运出村，到货运便捷的县城，再通过经销商，或者上一级供销社，用火车／飞机／船，...，送进市场。

如果单凭农户自己搞，肯定是不行的，大多数农民自身文化水平有限，就更别说互联网这种新鲜事物了，其实电商里面的套路多着呢，坑起来农民来，那简直不要太酸爽。最佳的方式应该是按照市场化运作的原则，由专业运营团队来统一组织经营，以某个县、乡甚至于是村这一级为单位，统购统销，各级政府可以也应该出面来协调和指导，保障农户的基本利益，例如以招标形式公开选拔专业运营团队，适当给予财政补贴以资鼓励并监督过程和结果等，这种方式，其实是类似于传统的批发商下乡集中采购的，但好处是，电商属于预售性质，是先有终端客户下订单的（退货可以忽略，一般来说比例很低），因此可以边采摘边发货，最大程度地提高农产品尤其是水果这一品类的保鲜期，因为农产品一般具备季节性，电商预售可以在季前就先开售，然后再根据不同产品批次成熟快慢程度，分批采摘，采摘时还能预留出一部分产品在快递途中的时间，让客户拿到手时，处于最佳成熟状态，只要快递网络能覆盖得到，时效性能保障农产品的品质保鲜期（目前来看，对于大多数农村和大多数农产品，这个条件还是满足的，个别地区受制于交通基础设施，还有困难，所以说，还是应该继续加大力度投入基建，特别是落后地区）。电商的优点其实就是，基于发达的网络平台、物流体系和电子支付系统等基础设施，能够最大程度地减少商品交换的中间流通环节，提高效率，特别是对于农产品来说，更加有意义。

从新闻来看，这些年脱贫攻坚战，涌现了一些政府背书或者国企利用自身的行业垄断地位，借助电商平台助农促销的案例，也有一些在大城市闯荡过的返乡青年带领家乡人民利用电商脱贫发家致富的创业故事，特别是这两年受疫情影响，直播带货异军突起（直播的现场体验感近似线下购物，对于农产品更友好），有不少政府的行政一把手化身网红，为当地农民搞直播带货站台，虽然整体上比例还是不高，但我觉得是值得鼓励和发扬光大的。从我个人的消费体验来说，不管是传统电商还是最新的直播电商，我都买过水果，从产品的包装方面来看，已经非常专业，应该是有配套的包装产品供应商的（再赞一下中国的制造业，世界工厂的名号真不是吹的），产品的快递货损率控制得很好。

中国现在已经有了较大的发展，但整体上还是穷！农村和农民就更穷更苦了！今后有条件的话，希望国家可以拿出钱来，像米帝那样加大对农业和农民的补贴，偶尔也对外搞一搞市场倾销，比如，你提到的越南荔枝，不说用倾销的不公平竞争手段打回去吧，起码可以保障本国农民和农业的利益。

中国稀土进口非常可观，去年一度出现了进口大于出口的现象，中国是最大的稀土开采国，最大的稀土消费国，最大的稀土出口国，同时还是最大的稀土进口国。。。

东部各省基本做到市市通高铁，通高铁的县也占了1/4以上，支线航空发展潜力相当有限，考虑到中国一共只有330个地级市，而且东部很多地级市根本没必要建机场（比如省会周边的地级市），240个机场不算少了。

中国目前高铁加民航的客流量已经大约是美国民航客流的三倍多，算人均也差不离了，提高民航运力，俺觉得更关键的不是建小机场，而是提高铁路和民航之间的中转效率，不得不吐槽一下京沈高铁过首都机场而不入的神奇规划。。。

是效率最高的完美理想方案，但在现实中操作会有不小困难，交通部的建设规划也需要地方的配合和相互协调，而地方城市建设规划绝大多数情况下不是在一张白纸上画画，实操中还有其他种种现实因素制肘，包括人事方面等。您提到京沈高铁过首都机场而不入确实有点奇葩，别的地方都是想办法尽量往综合枢纽方向上规划和建设而往往受制于现实不可得，出现这样明显的违背常识和原理的情况确实有点不可思议，不知道其中的内情是什么？顶着千年大计名头的雄安新区离大兴机场太近了，基本上不太可能再建一个大型机场，否则，真的挺期待能在雄安这张白纸上画出一个超级完美的案例。

绝对不能让河北占便宜，京沈高铁不过首都机场原因很多，但核心原因就是，设站岂不便宜了承德？

另外一个例子就是京津高铁，为了绕过廊坊，虽然京津交界的地方只有几公里宽，这条高铁偏偏就从那里过了，这样不占河北的地，也就不用让河北占便宜 — 虽然廊坊位于京津中间，即使没占廊坊的地离廊坊市区也不远，京津高铁坚决不设站。

雄安那是没办法，国家任务。

类似的还有苏州，当之无愧的世界GDP最高无机场城市。

这种地方政府的利益博弈带来的内耗有时候真的挺无奈的，中国已经算是一个高度中央集权式的国家了，尚且如此，哎！

另，挑个小刺哈，苏州应该是工业生产总值的世界第一城市，而不是GDP吧？前几天刚看到的新闻，虽然，在我这样的工业党看来，工业生产总值比所谓的GDP更加有含金量多了，查了一下，GDP第一应该是纽约（2020年数据），从前20名的数据来看，苏州排全球30名内估计没问题。需要特别指出的是，苏州仅仅只是一个普通的地级市、地级市、地级市！重要事情说三遍，既不是省会城市，也不是计划单列市，更不是直辖市，简直太逆天了！苏州唯一的错误，就是不该生在散装江苏。😂😂😂

如果河北的悲剧是离天堂太远，离北京和天津太近的话，那苏州就是离天堂太远，离上海和南京太近。🤭🤭🤭

我看更多的是减少协调成本。

政府部门办事情，协调这事儿看不见摸不着但是难度很大，多一个地方政府难度成倍增加，特别是修铁路这事儿，众口难调，执行起来也是麻烦，就譬如京津高铁，哪怕只有1公里从河北过，一系列的办事程序一个都不能少，到时候还得看河北脸色，毕竟这1公里铁路从拆迁到施工，河北不点头不执行，你北京也得干看着。

同样的修高铁，以河南为例。

河南规划的是米字型高铁，以郑州为中心，向西是郑州西安，向北郑州石家庄北京，向南郑州武汉长沙广州，向西南郑州重庆，向东南郑州合肥杭州，向东北郑州济南，向西北郑州太原。目前除了郑州重庆、郑州济南，郑州太原外，其他都已经修通。而郑州重庆郑州太原郑州济南这三条铁路的河南段都已经开通运营，但是，到那一头的另一段就不知道啥时候了。郑州重庆段，两头都修通了，中间差着湖北一直没通。郑州济南段在线路上就没达成一致意见，干脆修两条，郑州濮阳段已经通了，山东那边还不知道啥情况。郑州太原的河南段5年前就通车了，全线贯通是去年。

政府机关，尤其是两个平级政府，协调成本太高，像京津高铁走河北，成本和效率上都很不划算。

你说不让河北占便宜的心态我懂，但是这个操作是啥意思没懂。

比如京沈高铁过了首都机场为啥便宜承德了？难道不是吸引河北人到北京坐飞机吗？京津高铁过了廊坊为啥让河北得了便宜？

不让苏州建机场以利于上海机场，这个可以理解。而且苏州东西的虹桥，无锡机场离苏州也还算近。

还是火车成本低吧。

还是运力不足。

如果折腾几周，可能造成大亏损。

（我在下面的回复里有说明。）

西北的苹果用飞机运出去，准备卖什么价钱？

很多农产品又不是独一份，西北有，别的地方也有。为什么高价买你的？

虽然对杭州来说，上海的后花园也挺难听的，不过也只是嘴上便宜！

京津高铁虽然不过河北，但铁路方面的确预留了廊坊附近的永乐站，却迟迟不开通，京沈高铁离首都机场最近的北京朝阳站预留了通往机场的地铁，也是远期规划何时开工未知。总而言之，一碰上方便河北的项目，就都停留在纸面上。