主题：作为军事发烧友，想和大家请教一下直升机维护的问题 -- yg1993

最近看央视七套的《兵器面面观》，有一期讲的是国产的直八wj这个型号，就是给武警配备的。说是这种机型用个三四次就要做一次维护保养，保养需要专门的机务人员，而且有专门的工具，光是用的润滑油就不止一种。

可是以前看国内用的老美黑鹰直升机的网文，说黑鹰的维护就特别简单，日常维护飞行员就可以做，不用专门的机械师，也不用专门的工具，用一把钳子一把螺丝刀就可以了。

国产直八最大起飞重量13吨，算大型直升机了，黑鹰是十吨级的算中型机。我的疑问是，大型直升机乃至重型直升机的日常维护保养是不是都比较麻烦，反正有网文说老美的海上种马的日常维护工作量很大的。

另外发个感慨，直八这款机型的原始型号是法国的超黄蜂，这个机型是60年代的技术了，总共就卖了一百多架，后来法国人自己都不用了（用的美洲豹），我们好像是买了14架，从80年代就开始仿制国产化，也就是最近这些年才彻底成熟，出了各种魔改。因为它本身是相对落后的吧，香水国才会向我们转让技术帮助国产化之类的。

还有毛子的河马系列，国内用的数量多的多了，而且这款直升机太经典了，全世界装备数量从米-8算起，到现在都有一万多架了，它还经过阿富汗战争的实战考验，方方面面不比超黄蜂强多了？

最让人看不懂的是国内花几十年去国产化超黄蜂，但是对装备数量大得多河马系列却没怎么动脑筋。

说是国产的太贵，这个理由有点牵强吧，国产的再贵，花的那些钱也是提升自己国内的相关产业，这个有什么不好？河马系列便宜那也是老黄历了，现在出的型号每架也得上千万美刀吧？

解放军大量装备的东西肯定不希望国外卡脖子的，而且毛子的东西因为精密程度不像欧美，所以国产化会更容易一些。所以国内的具体操作有些不理解

重直升机的一般使用环境比轻型和中型的要恶劣，机件损耗比较大，加上本身的传动系统等要复杂的多。

真正的内行首先关心的是这个东西的可靠性，是不是皮实耐操，是不是方便维护。

往远里说，以前国产的军用飞机师承苏联，对维护性和人机工程往往忽视，这个其实也是性能好坏的重要指标。

朝鲜战争时，美军飞机回到机场，加油充电装弹整个环节只用半个小时就能搞定，志愿军和苏联空军的准备时间就要长得多，结果飞机的使用效率就比人家低一大块，当然也要考虑飞行员疲劳的问题，不是加了油装了弹马上就能再起飞的。

整个朝鲜战争期间，美国空军自始至终都占据天空统治地位，不单单是飞机数量问题，综合各种因素，他们要比我们这边强太多。

1、说是这种机型用个三四次就要做一次维护保养。

日常维护标准我就不透露了，你这个“三四次”并不是标准维护，所以对也不对；

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2、保养需要专门的机务人员，而且有专门的工具，光是用的润滑油就不止一种。

这个是对的。

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3、说黑鹰的维护就特别简单，日常维护飞行员就可以做，不用专门的机械师，也不用专门的工具，用一把钳子一把螺丝刀就可以了。

这种一般不属于维护范畴，就像你调整车辆座椅位置，拧紧水箱盖子。同时，该“维护”与第一条的“维护”其实并不同；

黑鹰是有专业维护技师的，只不过其结构相对简单，所以维护技师是专业而非专门。

这一点我国也差不多，一专多能。不然一个型号就要配一个专门后勤组，太费人力。

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重型直升机，优势在于能承担恶劣环境下的高空、高负载（实际上更多承担着运输任务）任务。所以其广泛用于高海拔、高沙尘、高风速等地区。

因此，出这种任务，几次就要维护是正常的，每个国家都一样。

你可以理解成开辆货车从北京开到乌鲁木齐（中途还遇上风沙），一趟就要保养，而直升机零件更精密复杂。

至于平时，在天况好的情况下，短途飞行几次并不一定非要专业保养，而是检修维护。

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另外，我国直升机相对美帝，出勤率并不高（保有量低）。所以在一次或几次高频次值班后，进行一次维护再进库一段时间，就更需要好好维护。此时自然需要专业技师和专业工具。

而有时为了保障飞机性能而进行的临时出库、短途起降，则不需要专门维护。飞行员和技师检测一下性能和指标，就重新入库了。

【混个脸熟】

【氨基酸浓汤】

【全世界都一样的，任何事都有舍有得】