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主题:车到山前必有路,有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

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家园 我看讨论半天都不得要领

“刹车失灵”是对车企是很严重的指控,比如司机踩下刹车踏板后不减速,或者AEB系统不启动,才可以这样说。不论是哪家车企面对这样的指控都要全力以赴来辩护的。

从目前特斯拉公布的情况看,司机踩下踏板后刹车系统有响应,车子减速,ABS系统和AEB系统也正常启动,不存在“刹车失灵”的情况。

至于“刹停距离长”,影响的因素很复杂。客观的比如说行驶速度过快、轮胎磨损、刹车片未及时更换而磨损、车上载重过大而惯性大、路面湿滑等等。主观的比如司机对距离判断失误、踩刹车力度不够、驾驶习惯不好等等。

能在市场卖的车都有制动距离安全标准,国标9座以下是“50Km/h时,不超过19m”,这个是在实验室测出来的。实际中车辆达不到,要司机根据自己的体会来掌握刹车时机。

我试驾过特斯拉3,本来想买做家里第二辆车,但车牌摇号一直没摇下来。从我试驾的感受来说,这车启动加速很快,太猛了,我现在一辆2.0T的SUV感觉完全两个世界。司机90%的时间是要看前方的,不会时时低头去看那个大PAD。速度很容易误判,要刹车也必须狠踩,点刹会刹不住。

所以,油车司机开特斯拉确实要有一个适应过程,越老的油车司机,所谓经验越丰富,反而越容易开不好。

结合这个事,我的看法:开车的就是个油车老司机,而且车上有老人和孩子(姑且信这种说法),那么他可能是按自己经验开而超速了,然后又按平时习惯点刹两下但效果不好,直到最后踩死,ABS和AEB先后紧急启动,但实际上来不及了,AEB也有作用的有效速度和距离的。

家园 尽管我的手机一年到头也不会卡几次,但是我很确定它不能

用做车载系统,它得是一个“永不卡顿”的系统。

家园 你是想说特斯拉的AP系统死机会导致“刹车失灵”?

只有一种情况:完全依赖AP,没有任何人工干预,那么如果AP系统死机,刹车会失灵。但是对刹车系统来讲,人工干预的权限是最高的,司机脚一踩刹车踏板,AP就自动退出了。

不光特斯拉,所有带AP系统的车都这么设定,而且车主手册有详细说明,否则你这车就别想上市卖。

就那位女车闹的车,明显可以判断是在人工驾驶中,而不是AP操纵,脚踩刹车多少次了,那跟死机不死机的有啥关系?

我看那些奢谈代码呀啥的,最好自己去开一下比较新的带AP的车子,包括特斯拉、沃尔沃、斯巴鲁、奔驰等等都有啊,不过有些是选配。开过后就明白到底是怎么回事了。

家园 737Max类似吧,还是让子弹飞一会再说 -- 有补充

737Max的案例告诉我们,监管部门并不一定可信。

一踩刹车踏板直接人工接管是对的,但是这样就做不到最高效的能量回收了。

作者 对本帖的 补充(1)
家园 不铤而走险,就只能泯然众人 -- 补充帖
见前补充 4613847
家园 这跟能量回收与否毫无关系啊,你开过这车没有?

另外还有人扯半天单踏板模式,跟这个事故有啥关系?单踏板仅限于城市堵车的工况,最多约2、30公里的速度,速度稍快一点单踏板模式就退出了。

家园 新技术不成熟是有可能的,倒是你这种坚定信仰有点奇怪了

新技术有bug不是很正常吗?我当然没开过,但是吃过猪肉的人并不一定就很懂猪的体能指标,没开过就不能参与讨论了么,刹车当然与能量回收有关系,我用脚趾头想就能知道,顺便百度了一下:

特斯拉为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计需求,采用了博世iBooster刹车系统,即将刹车踏板的开合角度转化为电子信号,控制刹车的力度……

家园 大家互相屏蔽了吧

建议这位河友还是先做好口腔卫生再交流吧。如果你愿意,我可以为你普及一下你心中白莲花的黑料。

珍爱生命,远离脑残粉。大家不熟,还是互相屏蔽了吧。

家园 我对特斯拉的信心肯定比对那个一屁俩谎的女人信心强

ibooster参与能量回收是要和博世的esp hev配合,但这俩启动能量回收也是低速工况,说白了就是单踏板模式下的30km/h速度,这跟数据显示的速度严重不符。

再说一下,ibooster的控制代码是博世独家的,出厂就封装好,主机厂不能改。用ibooster的从保时捷918,凯迪拉克CT6到本田CRV,高中低档车都有,没听说过发生类似的问题。

家园 圆滚滚吧,就会编造谣言,没有一点真才实学。

回家给你家人做好口腔治疗吧。

屏蔽了,谣言来自脑残。

家园 说了半天,特斯拉公布刹车踏板数据不就结了吗

为什么不公布呢

家园 早公布了啊,女方不信

都公布两次了,一次是邮箱传给女方。第二次就是自己公布了,自己公布后女方丈夫说侵犯隐私。

现在女方又说特斯拉给的不是完整数据,说特斯拉删改服务器数据,要完整的。

即便假设她说的有理,问题是最完整的数据在车载EDR上,女方又不让人动车子。让第三方来导出EDR数据也不行。

基本上女方的态度就是:特斯拉说啥都不可信,第三方检测也不接受,只能接受刹车失灵并赔偿一个结论,这叫啥事儿啊?

家园 你这么有信心特斯拉没有改动ibooster代码?
家园 来来来,你把刹车踏板数据贴出来我看看

记住,是替换刹车踏板数据哦,别拿制动缸压数据出来哦

家园 ibooster代码是博世出厂封装的,主机厂改不了

这是博世的资料上说的。

你觉得特斯拉自己改博世部件的代码,不怕博世打官司?这可不是几个消费者的问题,是汽车零部件的世界级巨头。

另外ibooster的用户也不仅仅是特斯拉,国内蔚来、比亚迪都用啊。

有个问题可能还真是ibooster的锅,就是低速、单踏板模式下“失控”,比如在车库里的多次事故,国内外都有,各品牌都有,也不光是特斯拉。

但是此类事故又和这个女车主的问题没关系了,完全是两码事。

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