主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

“刹车失灵”是对车企是很严重的指控，比如司机踩下刹车踏板后不减速，或者AEB系统不启动，才可以这样说。不论是哪家车企面对这样的指控都要全力以赴来辩护的。

从目前特斯拉公布的情况看，司机踩下踏板后刹车系统有响应，车子减速，ABS系统和AEB系统也正常启动，不存在“刹车失灵”的情况。

至于“刹停距离长”，影响的因素很复杂。客观的比如说行驶速度过快、轮胎磨损、刹车片未及时更换而磨损、车上载重过大而惯性大、路面湿滑等等。主观的比如司机对距离判断失误、踩刹车力度不够、驾驶习惯不好等等。

能在市场卖的车都有制动距离安全标准，国标9座以下是“50Km/h时,不超过19m”，这个是在实验室测出来的。实际中车辆达不到，要司机根据自己的体会来掌握刹车时机。

我试驾过特斯拉3，本来想买做家里第二辆车，但车牌摇号一直没摇下来。从我试驾的感受来说，这车启动加速很快，太猛了，我现在一辆2.0T的SUV感觉完全两个世界。司机90%的时间是要看前方的，不会时时低头去看那个大PAD。速度很容易误判，要刹车也必须狠踩，点刹会刹不住。

所以，油车司机开特斯拉确实要有一个适应过程，越老的油车司机，所谓经验越丰富，反而越容易开不好。

结合这个事，我的看法：开车的就是个油车老司机，而且车上有老人和孩子（姑且信这种说法），那么他可能是按自己经验开而超速了，然后又按平时习惯点刹两下但效果不好，直到最后踩死，ABS和AEB先后紧急启动，但实际上来不及了，AEB也有作用的有效速度和距离的。

用做车载系统，它得是一个“永不卡顿”的系统。

只有一种情况：完全依赖AP，没有任何人工干预，那么如果AP系统死机，刹车会失灵。但是对刹车系统来讲，人工干预的权限是最高的，司机脚一踩刹车踏板，AP就自动退出了。

不光特斯拉，所有带AP系统的车都这么设定，而且车主手册有详细说明，否则你这车就别想上市卖。

就那位女车闹的车，明显可以判断是在人工驾驶中，而不是AP操纵，脚踩刹车多少次了，那跟死机不死机的有啥关系？

我看那些奢谈代码呀啥的，最好自己去开一下比较新的带AP的车子，包括特斯拉、沃尔沃、斯巴鲁、奔驰等等都有啊，不过有些是选配。开过后就明白到底是怎么回事了。

737Max的案例告诉我们，监管部门并不一定可信。

一踩刹车踏板直接人工接管是对的，但是这样就做不到最高效的能量回收了。

另外还有人扯半天单踏板模式，跟这个事故有啥关系？单踏板仅限于城市堵车的工况，最多约2、30公里的速度，速度稍快一点单踏板模式就退出了。

新技术有bug不是很正常吗？我当然没开过，但是吃过猪肉的人并不一定就很懂猪的体能指标，没开过就不能参与讨论了么，刹车当然与能量回收有关系，我用脚趾头想就能知道，顺便百度了一下：

特斯拉为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计需求，采用了博世iBooster刹车系统，即将刹车踏板的开合角度转化为电子信号，控制刹车的力度……

建议这位河友还是先做好口腔卫生再交流吧。如果你愿意，我可以为你普及一下你心中白莲花的黑料。

珍爱生命，远离脑残粉。大家不熟，还是互相屏蔽了吧。

ibooster参与能量回收是要和博世的esp hev配合，但这俩启动能量回收也是低速工况，说白了就是单踏板模式下的30km/h速度，这跟数据显示的速度严重不符。

再说一下，ibooster的控制代码是博世独家的，出厂就封装好，主机厂不能改。用ibooster的从保时捷918，凯迪拉克CT6到本田CRV，高中低档车都有，没听说过发生类似的问题。

回家给你家人做好口腔治疗吧。

屏蔽了，谣言来自脑残。

为什么不公布呢

都公布两次了，一次是邮箱传给女方。第二次就是自己公布了，自己公布后女方丈夫说侵犯隐私。

现在女方又说特斯拉给的不是完整数据，说特斯拉删改服务器数据，要完整的。

即便假设她说的有理，问题是最完整的数据在车载EDR上，女方又不让人动车子。让第三方来导出EDR数据也不行。

基本上女方的态度就是：特斯拉说啥都不可信，第三方检测也不接受，只能接受刹车失灵并赔偿一个结论，这叫啥事儿啊？

记住，是替换刹车踏板数据哦，别拿制动缸压数据出来哦

这是博世的资料上说的。

你觉得特斯拉自己改博世部件的代码，不怕博世打官司？这可不是几个消费者的问题，是汽车零部件的世界级巨头。

另外ibooster的用户也不仅仅是特斯拉，国内蔚来、比亚迪都用啊。

有个问题可能还真是ibooster的锅，就是低速、单踏板模式下“失控”，比如在车库里的多次事故，国内外都有，各品牌都有，也不光是特斯拉。

但是此类事故又和这个女车主的问题没关系了，完全是两码事。