主题：现有对印策略的利弊分析(1) -- 种植园土

下面十年是中美争霸的关键期，老印怎么可能不知道，只不过他们要怎么押注，变数还有很多罢了。

打个比方，vienna dictate以后，罗马尼亚反而成了轴心国的重要成员，在东线出力仅次于纳粹德国。

中国可以管得住。但中国管得住，欧美日跑过去么。何况人家印度现在FDI直接限制中国投资。明这告诉世界观众，我不但不要中资未来的投入，下一步欧美给糖果够甜，把现有中资企业强迫离开印度。

所以，举的例子放在会印度闹笑话的。

一场疫情最多加速危机。毕竟危机发达国家及列强都在几年前就不断完善各种应对方案了。

单疫情，有大流感的经验。不要杞人忧天。自少，你是偶看到第一个这么悲观的。

在投机。看过印度外长的公开发言，人家直接明牌，不完阴招。

感觉印就是当年美的位置，就是没有美当年的实力，印度也十分清楚自己实力。

高兴就好。我看事实。

只要不打热战，今天坐在这边的，明天也可以坐到那边去。本猫感觉，如果要拿历史形容，日本丰臣秀吉在朝鲜失败后的内部局势可以相比（美国则是征中东失败），现在还看不明白的是，秀吉（美国建制派）是不是已经彻底死了。

上半年才跟在东南亚混的发小吃饭聊过那边情况。真当别人没有一线信息。

不怕暴露点消息，以前干活一起的同事，有个猛女跑印度自由行。回来逗她玩，但不得不佩服人家女生真牛。干过活的公司在南亚大点国家都有分支机构，也有同事长期轮班驻扎过，认为他们见识的所在国情况毕竟只是很小的局部。不足以分析能概括总结，何必自取其辱呢。

广东内外做生意，从全国封城开始一直在说各种生意不好做、老板关门了、外贸订单挂了、......看到网上各种小圈的消息，看到无趣，索性不看了。

别当人没看到事实，说不定看到的更多更广，说不说就另一回事。

整个拉达克地区只有两条连接外部的主要公路，一条是从马纳利至列城，另一条是从斯利那加到列城。这些公路每年都会因天气原因封闭将近六个月。现在据说已经把封闭的时间缩短到了120天。

马纳利-列城公路在喜马拉雅山脉中修建，由于山路险峻，大型车辆无法在这条公路上顺利通过，运输能力有限。

真正能够连通后方的是西边，走斯利那加通往印度中南部和北方边境地区的1号战略公路，也就是从列成通往斯利那加的那条公路。这条公路也有容易堵塞的路段，穆斯林游击队喜欢在这几处骚扰，从而迫使印军分兵来维护其补给运输线。

1999年锡亚琴冰川战争为什么爆发？就是因为四百多自由战士占领的高地可以切断斯利那加通往锡亚琴冰川的公路。为此印度不惜每天花费一百万美元，死伤无数，动用当时算是最先进的幻影2000投掷激光制导炸弹来夺回高地的控制权。

中国不是巴基斯坦那种穷鬼，发射几枚卫星制导火箭弹就能叫印度人进退不得。不就是几辆宝马吗？满大街都是。

锡亚琴冰川在拉达克地区北面，向东可以威胁中国的新疆战略公路。向北可以切断巴基斯坦和中国的联系，断绝巴基斯坦从中国获得援助的交通线。占领冰川等于同时威胁中巴两国的安全，可以大大改善印度在这一地区和中巴抗衡的地位。

列城通往锡亚琴冰川的公路只有1条，途径什约克河谷和努布拉河谷，如果入冬前这条路被掐断，河谷以上至冰川的士兵将会欲哭无泪，要么撤退，要么就会冻成冰。

东北面德普桑平地的平均海拔也有4000多米，通往后方的什约克河谷公路基本是沿着中印实控线走向的，而在羌臣摩河谷、加勒万河谷以及西大沟三处一旦被切断路线，位于河谷的驻军以及德普桑平地的上万印度士兵同样无处可逃。

有消息称印度边境公路组织打算在Shingo La山口修建一条隧道，以实现拉达克地区全年通车的目的。新的战略公路将会改善该地区的后勤保障，但是这条4.5公里长的隧道何时能够修通，谁也不知道，毕竟是不可思议的印度。

中国只用几万兵力就牵制住了拉达克方向二三十万军队，印度陆军总兵力也才115万。根据本人零下十几度接近四千米海拔的经验，这个冬天印度人的减员数应该很可观，再叠加上新冠，在零下二十几度海拔四五千米的地方咳嗽个几天试试？啧啧。

要不是心疼驻守神仙湾天文点的兵哥哥，巴不得这种冲突每年都来几次。

看看我们自身就知道了。

授阿三以渔不如授人以鱼。这里的渔鱼需要拎得清。再说了，阿三发展起来对我们只有害处没有好处。个别企业为了一己私利养虎为患，估计美国就是这么看待我们的，他们肯定后悔了。

欧美、泥盆、棒子，谁想帮三哥谁去，中国是敬谢不敏。

问题是，很多企业为了挣点所谓的外汇，根本不把这当回事。三哥即使放中国企业进去做生意，也是诸多歧视性的政策。

钱是挣不完的，做生意还是看看对象是谁。奈何现在的奶共听得进吗？

都是国企，搞电力，搞铁路公路隧道的，其实也赚不到啥钱，就是去扶贫送温暖的。国企带头资敌，你能说啥？

太祖的文章，估计奶共的前三排都没好好读过。