主题：茗谈179：政策破土 -- 本嘉明

就是要搞规模化养殖，已经在在北方产粮区中国的玉米地带建设超大规模养猪场几座了，都是几万头母猪，几十万头育肥猪的那种，成本低，质量好，还要上市呢，然后靠长途调运活猪来调剂，猪瘟之前猪肉价格低和他们有很大关系，那些不在东北的猪厂要靠进口玉米大豆做饲料，大豆价格上涨，猪养一头亏一头结果亏的一塌糊涂，没办法只能让猪饿死，养猪场变成18层地狱里面的饥饿地狱了。最近这些大型猪场又好了一些。

现在你不让搞省之间的贩运，这些大型养猪场又变成过剩产能了。

变成东北猪厂老板要上吊了

猪瘟到底影响多大了。

兴许猪瘟不是什么大事，纯粹自己吓唬自己。

姚景源 前国家统计局总经济师

老姚说的这话，也有点不接地气。

看个乐子吧。

猪肉价格为什么上涨？

东京圈里面密密麻麻的国铁和私铁，各种速度混搭，感觉那就是老本的理想状态了。这个效率确实是高，前提是超高密度的居住环境。密度降下来之后还是不够方便，有时候还非得要财政补贴才能维持。日本目前也只是几大都市圈才能维持。中国的话，二线省城或者地域中心的大城市，青岛这种，可能维持，地级市以下基本就难了。国家财政补贴的话确实有各种好处，但是地方政府没有动力背这个窟窿。最后还是不成。

以后铁路的话估计规模很难扩大了。一二十年以内电动车和自动驾驶就能普及，那时候满街跑的共享电车，手机约一下最近的车会开过来。到地方之后直接下车。这样百公里以内的需求就直接解决了。查过这个距离的才有用铁路的需求。

老本天天胡思乱想，想必很有钱。

其他的咱也不知道啊。

双方约定，下一步双方将各自尽快完成法律审核、翻译校对等必要的程序，并就正式签署协议的具体安排进行协商。

“完成法律审核” ------ 仍然有签不成的可能，但是很小。

将来即便兴起一阵，最后还是会被迭代掉。

一，中国北方冬季酷寒，不适合用纯电动车。

二，4人座以下的车，再怎么环保，也太浪费，至少是太占路面。

因此尽量提升“公共交通的乘用体验”，达到“准私车”的水平，才是王道。在未来，20年后，30年后，中国人口会不会大幅减少，街面上冷冷清清？在超级都会区，100年里都不会，外来移民会来，AI人形机器人会来，还是那么熙熙攘攘，透着热闹喜庆。所以要始终抓紧公共交通建设。

日本既提供了经验，也有很多教训。日本都会区的城轨铁路虽然很密集，但很多地方布局不尽合理，技术也太老，车辆驶过时噪音很大，影响了沿线大批民宅的宜居环境。我觉得在未来，非常周密的公交布局，外加人行道上加装平移自动扶梯，可以满足都市区大部分普通人的出行，出行人不必自行携带任何交通工具（哪怕折叠自行车都不需要），是最方便最省事的，最高境界的公共服务导向。

你说的最后一句，我不想评论。我在现实生活中，一向注意以身作则，但看来在网络世界里还是太过轻佻，没有给你们一个好的观感，这是我个人的失败。

要说共享电车会被迭代掉，那个当然会发生。问题是被什么技术迭代掉。被铁路，大巴之类的大公交迭代掉是不可能的。

共享电车能够实现的前提，必然是有足够的灵活性。现在的小汽车基本都是四座是因为一般家庭的需求就这么多。如果人类象猫啊狗啊一样一窝生十来个，那么汽车必然是中巴车型为主。

所以共享电车实现的时候，肯定是各种车型都有。你一个人坐就给调派个单座型的。十个人坐就给你派个小巴。自动驾驶对各种车型都是通用的。这种方便灵活是大公交无法比拟的。再说从节省了空车和占地方面讲，不见得比大公交经济性差。

老本你倒不是轻佻，只是热衷奇技淫巧。这些小手段也不见得没用，只是拿来当正经事做的可能性太少。

信息陆续有来，我们可以分几次评价一下这个“一文本”。

这第一篇里，我认为最好的评语就是：现在无法评价------因为连个具体文本都没呢。

（一）

整件事诡异的地方不少，对全体中国人民而言，这个幽灵，在《朝鲜战争板门店停战协议》和《布列斯特条约》之间摆荡，具体往哪一端摆，要看执行结果。

我同意大山猫兄的意见，整体讲，唐纳怆匆匆结束了对解放区的“重点进攻”，“三个月解决共党”的豪言壮语，算是歇了。TG顶住了这轮进攻，但也无力反攻。

现在基本确认可信的是：

1）美国在第一阶段，对2000亿美元中国商品加的25%进口税，仍然维持。

2）美国在第二阶段，对3500亿美元中国商品加的15%进口税，减半为7.5%。

3）原定在第三阶段，对1500亿美元中国商品加15%进口税，取消加征。

4）中国有多项承诺，最重要是2020年购买500亿农产品。

其他尚待考证，不全可信的有：

1）另据莱特希泽透露，中国承诺在未来2年里，额外购买2000亿美国商品。

2）到底有没有“在华监督机构”？上次就是因为这个争议，中方认为放任美国人过来随便搞“中美合作所”，是丧权辱国，所以才黄了的。

3）“一文本”双方由谁签字？据说不要说主席，副中堂都不会签。那有什么雷埋在里面，谁都不想在历史上落笔？

4）美国方面。因为政治体制关系，不得不多透露一点，目前国会在关门会议上，肯定得到了比较多的白宫通报，但开门发帖，卢比奥等两党多名参众重量级议员，对已经达成的协议表示疑虑，就是怕美国吃亏了。而中国方面，据说曾要求白宫尽可能保密，能不说就不说，能晚说就晚说。

还有一个比较怪的事情，就是中方在夜里10点，临时举办记者会。本来我的理解，这是迁就美方，两边同时开记者会宣布，美方可以在早上10点舒舒服服开。但事实是，美国根本没这个同步开记者会的计划，中国开了一多半，下面的记者还不大敢全信，因为美国官方全程在看你的记者会却毫无呼应，直到记者会快结束，美联社记者当场宣布，自己收到唐纳怆刚发的推特，证实确有此协议。

可见，中国是因为《华尔街日报》抢先泄露消息，不得不临时举办记者会，以免越传越夸张，以后大家下不来台。那么，当时需要“辟谣”的是什么呢？就是美方对全部已加关税减半，这无疑是中国大胜。中方这么急于扭转全世界的这个（其实对中国脸上贴金）的错觉，是因为什么呢？

但是在记者会上，中方没有提任何具体数字，只是由各部的副部长站出来强调，买买买只是为了中国人民更幸福地生活，断然不会损害本国相关产业。不提具体数字，既可以理解为礼让给美方提，美方说了是什么那就是什么；也可以理解为跟美方有默契，尽量少提，含糊提，绕圈儿提。

（二）

中美将会谈成，前些日子的迹象已经非常明显，就是库什纳参加进来，组成“三人文革小组”。这说明两点，第一，库什纳贼精，快成了他来分功了。第二，唐纳怆已经下决心要谈成，所以派女婿来掺沙子，给自己当通讯员。

所以，当时我预测，在一月份谈成。12月底，是美国过年；一月底，是中国过年。在谁的过年前谈成送大礼，表明谁更强势。中国有能力挺到一月份，但还是在12月份主动送上三尺红头绳，让老怆能欢欢喜喜过个年，可见还是着眼于双方“买卖要成，仁义也在”，将来好相见。

当然，12月就谈妥，对中国也有个利好，就是美国冻猪肉，赶得上春晚的圆台面。空船已经在美国西岸外海了，赶紧上货，14天回到中国，各地的市长亲自过问，乡亲们的团年饭赶得及。

弄出中文文本后，跟上次一样，在政治局里毙了呢？

共享单车既满足了交通出行最后一公里的需要，还让大家有了锻炼机会

现在看来摊子铺太大有问题，但在大城市交通中肯定会有自己的一席之地

自动驾驶共享电动汽车，就好比是路线可以自动定制的公共汽车，我是非常看好的。虽然对解决上下班高峰期道路拥堵情况没十分大的价值，但对降低汽车尾气污染，降低汽车过度拥有造成的浪费绝对有意义

我是一直指望自动驾驶电动汽车的出现能消灭马路上+小区里+停车场里全都是车这种浪费现象的，2030年，加油！！

您开心就好

2017年中国进口大豆9553万吨，其中，从美国进口3258万吨，从巴西进口5093万吨；

2018年进口8803.1万吨，其中，从美国进口1664万吨，从巴西进口6608.2万吨。

从上述数据可见，美国在2018年囤积未卖出的大豆，大约有1500万吨（不排除有部分大豆卖给巴西等国，转手又卖到中国来了）。

2019年到11月份，美国统计，大豆出口量比正常年景少了1100万吨。

以上相加，美国目前应该有2600万吨的库存。大豆出口，10月到1月是关键，因为直接指导下一年度的播种面积。

就是说，如果美国一次出清库存，短时间内可以卖给中国3000万吨，相当于正常年景一年对华出口量。再加上2020年以正常播种面积（与上年相同）继续种植大豆，那么在2020年度里，供应中国翻倍的大豆数量，是可能的。当然2021年就不行了。

猪肉和玉米也有类似的库存爆满困境，全指望着中国吃货来“自然降解”了。

美国农地抛荒面积巨大，增加产量没问题，但未必在2020年就马上投资开荒。

再说剑是双刃的，中国在2020年如果这么爆买美货，诱导美农敢于在2021年翻倍投资，带来的副作用是对巴西/俄罗斯/阿根廷等老朋友“烽火戏诸侯”，将来再要人家救急，可就难开口了。