主题：这是哪门子事？高铁引入外资，科威特主权基金入股济青高铁 -- 侧翼

票价是其他铁路的一倍。 十年就赚回来了。

广铁 的外号 抢铁 怎么来的？

就是比别人贵一倍得来的。

大旗党是没前途的。

主席当年还说统一战线是要把自己这边人搞的多多的。李济深这样杀过大量共产党的国民党元老照样能进政协，中国的基础设施，经济建设也必然要借助全球资本和资源。而且本身长期相互投资，也是一种利益的相互绑定。像为了少数大城市小白领买房子容易一点就禁止世界各地人才来买房，才是因小失大。

欲戴王冠，必承其重。一个国家想要成为世界资源的调动者，就必然要在得到的时候交换一些东西。封闭保守，一切都得自己人来，那是商鞅之前被魏国压的喘不过气来的秦国做派。

何况就山东来说。济南到青岛本来就有老胶济铁路，10多年前才修好的客运专线。然后再搞高铁，号称双向六车道，实际就胶东那么点地，那么点人口，那有那么多实际需求。本来从济南到临沂，到菏泽，到日照，到滨州，这些正常省份应该从省会往外放射的路线都不修，给沿海某国际大都市拼命加小灶。就那么2，3千万人口，搞双向六车道铁路，能赚钱就有鬼了。

这几年北方气温升高，西北变湿润。 但是，整体湿润仍然可能区域干旱，尚书夏书禹贡里，在青州部分，潍淄土地都属于中上（厥赋中上），但同样白纸黑字记录“莱夷作牧”。显然胶东区域在5千3百年前的尚书夏书时代，气候是不能支持农业的，降水只够放牧。这个趋势从这几年山东胶东区域的连续大旱实际也看出苗头了。济青高铁这种从几十年的趋势看，能赢利的希望更不乐观。

当年那么穷，还要给非洲援助呢。。。

铁道部修的胶济客专太早标准太低，2008年通车时速只有200，在2008年看的确很NB，全国前三的水平，现在再看实在太落后。但铁总觉得反正总长才350公里，勉强堪用，毕竟就算修成350的也才节省一小时，全国不通高铁的地方还不少，先修别的，胶济客专凑活用吧。

但山东方面非常热衷于再修一条350的，楼下有人说铁总投资只占20%，其实比这个还惨，一开始铁总说那我象征性的投资10%好不好，山东觉得这条线路还得靠铁总支持，毕竟这是给出省的车准备的，省内交通胶济客专足够用了。山东多次央求后铁总同意把投资额提到20%，但是多出来那10%的小钱钱先由山东垫上，等以后铁总有钱了再还，整个一个空手套白狼。

铁总这么个态度，这项目能不缺钱嘛。。。

山东对济南和青岛偏心得令人发指（两市高考有自己的分数线，全国独一份），如果打着修京沪第二高铁的旗号，在济南青岛中间修一个南北向的高铁，这种国家级的战略通道不怕铁总不出钱，南北两边没高铁的问题立即解决，而且北边修100公里到塘沽就接轨京秦高铁，南边出省就跟徐连高铁接上，这两个都是350的，一样解决青岛出省慢的问题。

山东这点可没辽宁聪明，秦沈客专比胶济客专通车还早5年，面临同样的问题，速度只有200，而铁总短期内不可能再在两地之间再平行修一条350的高铁，于是乎辽宁先修沈阳到朝阳高铁，正好河北要修北京到承德高铁，然后辽宁和河北一起找铁总，承德和朝阳离得不远，连上呗，于是成了京沈高铁，国家级战略通道，而且沿线全是高铁空白区。。。

而辽宁还可以跟河北，内蒙古扯上关系。

另外就是地方政府习惯了，总归是能借中央的钱，就借中央的钱，不愿意自己出力。山东又不是没钱。

只有一百多公里，山东一根筋的要修第二条胶济高铁就是连这一百公里也不想凑活。京沪第二通道可以把苏北给带起来，对江苏也划算，就算江苏不配合，反正刚出省就跟徐连高铁连上了，北边的河北大搞黄骅港，一条高铁从那里过也会配合。山东省内自不用说，南北打通鲁南鲁北都可以通高铁，可人家就是宁可济南青岛锦上添花也不给别的地方雪中送炭。