主题：这是哪门子事？高铁引入外资，科威特主权基金入股济青高铁 -- 侧翼

铁道部修的胶济客专太早标准太低，2008年通车时速只有200，在2008年看的确很NB，全国前三的水平，现在再看实在太落后。但铁总觉得反正总长才350公里，勉强堪用，毕竟就算修成350的也才节省一小时，全国不通高铁的地方还不少，先修别的，胶济客专凑活用吧。

但山东方面非常热衷于再修一条350的，楼下有人说铁总投资只占20%，其实比这个还惨，一开始铁总说那我象征性的投资10%好不好，山东觉得这条线路还得靠铁总支持，毕竟这是给出省的车准备的，省内交通胶济客专足够用了。山东多次央求后铁总同意把投资额提到20%，但是多出来那10%的小钱钱先由山东垫上，等以后铁总有钱了再还，整个一个空手套白狼。

铁总这么个态度，这项目能不缺钱嘛。。。

山东对济南和青岛偏心得令人发指（两市高考有自己的分数线，全国独一份），如果打着修京沪第二高铁的旗号，在济南青岛中间修一个南北向的高铁，这种国家级的战略通道不怕铁总不出钱，南北两边没高铁的问题立即解决，而且北边修100公里到塘沽就接轨京秦高铁，南边出省就跟徐连高铁接上，这两个都是350的，一样解决青岛出省慢的问题。

山东这点可没辽宁聪明，秦沈客专比胶济客专通车还早5年，面临同样的问题，速度只有200，而铁总短期内不可能再在两地之间再平行修一条350的高铁，于是乎辽宁先修沈阳到朝阳高铁，正好河北要修北京到承德高铁，然后辽宁和河北一起找铁总，承德和朝阳离得不远，连上呗，于是成了京沈高铁，国家级战略通道，而且沿线全是高铁空白区。。。