主题：【原创】评重庆公交车坠江事件 -- 删ID走人

遇到意外情况，不管是身旁跳出来一个妖怪，还是突然身体突发急病，标准的做法是，把稳方向盘，松开油门换低档，踩刹车降速，停靠在路边，亮双闪。

公交司机工作环境比较喧杂吵闹，上班时间又过长，他们对工作的抵触情绪是很大的。（争吵完还得继续上班，车子撞坏了才可休息）所以只要有制度漏洞，这种消极怠工甚至隐性的破坏生产工具，都会成为一种必然。

又想压缩生产成本，还想提高劳动积极性，也只有公有制基础上的主人翁思想，在政治地位上去平抑管理经营者和生产劳动者之间的利益冲突。

相对办公室的行政岗位，一线工人不但工资待遇低，而且动辄有辞退风险，这在国内企业里是普遍现象。

现在大家总是把公交司机和乘客对立起来，可同样对于跑高速的长途车为何没这些矛盾？那些触目惊心的交通事故多是司机疲劳驾驶引发。（有见过视频，汽车高速行进中司机突然昏厥，还是旁边乘客抢方向盘加以排除险情的，如果当时车上是把驾驶室与乘客舱隔离，那全车人都会玩完。）

ps：现在城市市政工程增多，公交线路经常改动，极易造成乘客坐过头。这些公交矛盾说到底还是公交公司对公交服务的一种漠视，定点报站把此类矛盾聚焦到了司机身上，也间接的增加了司机的工作量。（估计对司机有绩效考核之类的，对路上乘车时长可能有硬性要求。也许是想当然了。）

探头那么多，还有黑匣子，还原事情经过后担责定罪完全不用担心

对他近期的生活环境、性格和情绪状态的进一步调查和披露。但官方的通报是，司机近期情绪稳定，倾向于排除司机的性格、情绪因素。

可是，司机的动作十分令人疑惑：

1，双手操作，先左打一圈，然后进行微调，回了半圈。动作幅度非常大。

2，调整完毕之后双手紧握方向盘，目视前方。

3，期间，没有减速迹象。前方无来车，左右和后方无干扰车辆。

我的一个判断，作为一个驾驶经验丰富的公交车司机（一是年龄，一是公交驾照流程），整个动作流畅，目的清晰。不应当判断为受干扰而导致操作变形之类。

目前主流的看法是，司机想通过与对向小红车碰瓷造成女乘客的责任事故。理由是，如果目的是坠江，则应该右打方向盘，不是左打。

但我认为这个说法还是有漏洞。理由是，作为一个经验丰富的公交司机，如果从右边选择坠江，空间狭小，公交车惯性不足以冲破路坎和护栏的阻碍，很可能原地甩尾，甚至直接在桥面侧翻。而左打的空间开阔，可以利用距离增加惯性。而纯属小红车是意外。

从这个司机的上述行为，我认为以后要加强对司机的生活环境，性格、情绪的管理，就像飞行员那样。。。就我平日接触到的公交司机，确有很多脾气暴躁的人。

在我读书期间，也曾遇过一个司机左手持 方向盘，右手指向身后，扭头与后面的乘客对骂四五站，而车速维持四五十码不减，行驶在市区主干道。当时，吓得其他乘客两边劝和。幸好当时是晚上八九点钟，车流量很少。

• 用这个链接听也不错

我就碰到过抢公交车司机方向盘了，上班高峰，在国家图书馆和气象局站坐过站了。司机大吼一声，这里一车人，最后还是无奈地停车让那个衣冠禽兽下车了。

至于怎么判司机的责任,我也不知道.

官方论断的"互殴"导致事故,我是不同意的