主题：美国如何突击朝鲜？回顾美国以色列数次空袭经验 -- 夜如何其
92年至08年中国发展不必超长曝光滴，北朝鲜怎么曝光还不就是这么回事？
2017年09月05日
英国造船与海运动态分析机构克拉克森（CLARKSON）5日发布统计数据显示，8月份南韩造船企业承接船舶订单达13万修正总吨（CGT，9艘），继今年5月后重夺世界冠军宝座。中国大陆和日本分别以11万CGT（7艘）和4万CGT（2艘）位居第二及第三位。
克拉克森上月初公布的初步数据显示，南韩7月承接订单最多，但在5日发布的最终排名中，中国位居第一，南韩为第二。今年1月至8月，中国累计订单量以422万CGT(195艘）守住冠军宝座，南韩以348万CGT（104艘）屈居第二。
8月全球新增造船订单51CGT（33艘），仅占7月份（157CGT，44艘）的三分之一。但今年1月至8月累计订单量为1273万CGT（489艘），同比（903万CGT，404艘）增加40.9%。
若以8月底为准，全球在手订单为7471万CGT，连续6个月低于8000万CGT。其中，中国在手订单达2583万CGT，占34.6％比重最高。之后依次为日本（1612万CGT）和南韩（1610万CGT)。
业内相关人士表示，目前造船业新接订单量逐步减少，南韩造船业的艰难重组仍将持续一段时间。
能不能在再入大气层不解体？
参谋班子的沙盘作业技术不行，没有考虑到美国总统大选的变数。
黄桑的大局观可能也有问题。
话说回来主席当年长征也没有大局观，只不过为了打通西方通路活命。
45年后果断进军东北，打通北方通路，眼就做活了。毛子把660座关东军的军火库移交给林彪足够打5年内战了，（一直到朝鲜战争第一年38军还在使用日制装备），还不包括哈尔滨大连的炮弹厂。
1艘尼米茨级核动力航母，11艘宙斯盾级巡洋舰和驱逐舰，3艘明说的攻击核潜艇。
紧急驰援中国“气荒”？12月8日，俄罗斯亚马尔项目首艘液化天然气船开始灌装，俄罗斯总统亲自出席！
俄罗斯卫星通讯社莫斯科12月8日电 俄罗斯总统普京8日出席“亚马尔LNG”项目的首批液化天然气的灌装仪式，液化天然气在亚马尔-涅涅茨自治区萨贝塔港被灌注到 “克里斯托弗·德·马哲睿”号LNG船。
普京说，“亚马尔LNG”项目肯定了俄罗斯世界能源大国的地位，俄罗斯应能在液化天然气市场占据一席之地。
普京在仪式上说：“这只是这个1650万吨大项目的第一阶段。我相信，第二和第三阶段会提前落实。”
俄气公司总裁：该公司看到在越南建设液化天然气再气化终端前景
“克里斯托弗·德·马哲睿”号LNG船总容量略低于17.3万立方米，装船时间需要18小时至20小时。诺瓦泰克公司没有透露货运目的地，但公司财务总监马克?杰特维伊11月底曾表示，首艘LNG船或被发给中国石油天然气集团公司。
亚洲市场是“亚马尔LNG”项目的关键销售市场。萨贝塔港还停靠着另一艘LNG船，可能会在“克里斯托弗·德·马哲睿”号之后继续灌装。
“克里斯托弗·德·马哲睿”号是世界首艘ARC7冰级液化天然气运输船，能穿过2.1米厚的冰层。该船是以2014年在莫斯科伏努科沃机场空难中遇难的道达尔总裁马哲睿命名的。
只能临时加注。
北韩没有能力生产肼类毒燃料，必须从毛子或中国进口。
2017-11-30
围绕全球造船“霸主”的争夺，中国与韩国造船业之间的竞争空前激烈。面对中国“穷追猛赶”的态势，韩国造船业不断调整策略以提高竞争力。围绕建设造船强国的目标，中国造船业也需要进行转型升级。
从世界经济贸易及能源发展趋势来看，未来高附加值船舶的需求将更加旺盛，全球造船业的竞争也将聚焦于高附加值船舶领域。因此，中国造船业在制定市场竞争策略和转型升级战略时，应更加注重提升核心技术，打造国际一流的大型造船企业。
韩国船企调整竞争策略
今年以来，韩国船企改变竞争策略，通过发挥品牌优势、加强合资合作等方式，揽获了全球液化天然气（LNG）船、超大型油船（VLCC）等市场的绝大多数订单。2017年1~8月，全球LNG船总订单为14艘，韩国获得了9艘；VLCC总订单为46艘，韩国获得35艘。
韩国船企充分发挥LNG船建造的领先优势。目前，韩国船企占据了将近80%的LNG船市场，这也使得韩国船企主导了全球浮式液化天然气生产储卸装置（FSRU）市场。韩国三大船企更是“集体出动”，抢夺LNG船和FSRU订单。此外，韩国船企在LNG破冰船建造上具有绝对竞争优势。大宇造船海洋交付了全球首制LNG破冰船，并在2014年承接了15艘LNG破冰船订单。随着全球变暖速度加快，韩国船企在北极航道开发中占据先机。
合资已成为韩国船企抢夺市场的“利器”。韩国船企采用合资方式获得了俄罗斯千亿美元的超级大单；针对沙特阿拉伯“国船国造”战略，现代重工加入该国联盟，联手打造一座全球最大的“超级船厂”，总投资52亿美元，2019年将开工建造VLCC。
船舶环保改造成为韩国船企投资新热点。韩国不少中小船配企业放弃船舶市场过剩产品的生产，转向联手研发节能、环保型船舶的新设备。据了解，韩国产业通商资源部已批准了28家有实力的船配企业联手转型，并在技术、资金及税收等方面予以支持。
精度无所谓，解体也无所谓，脏弹的危害也不小。
三胖无力追求也根本不会想跟美国对等的核威慑，他的蛋蛋就是用来恶心美国的，很显然目前来说这个目标已经基本实现。。。
一般认为朝鲜的肼类毒燃料是由著名的二八维尼纶厂生产的
那些高科技船为什么曾经是香饽饽，因为赚的多，所以才叫高端。可现在韩国把这些高科技船白菜价往外卖，报价只相当于以前的一半价格，新船价格跟旧船差不多，所以才有了大批订单。如今韩国低端船竞争不过中国，高科技船也赚不到钱，韩国造船前景堪忧。比如说三星重工今年拿了很多订单，却刚刚发了亏损通告。。。
现在韩国人的吨位都超过中国人了。
看看2013年的分析，现在情况同4年前还是差不多，基本还是不变，高附加值的船舶韩国人市场占有率是80%。
韩国企业之所以这么强是因为韩国的新订单都是高附加值船舶或海洋工程，以造船行业技术含量最高的LNGC为例，2000-2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中韩国企业制造了203艘，日本企业制造了67艘，中国企业仅14艘。全球目前有82艘LNGC船手持订单，其中韩国企业73艘，中国企业9艘，日本企业5艘。日本主要是造价太高，中国虽然造价低，但也无法获得订单。钻井船也是技术含量最高的船型之一，三星重工手握124美元钻井船订单，而中国至今无一家企业能够制造钻井船。三星不仅是全球第一大手机、DRAM、NAND企业，也是第一大造船企业，2012年1季度新订单达21亿美元，其中73%是LNGC船，27%是钻井船，三星根本不屑于做低附加值的船。海洋工程是目前造船行业唯一的亮点，2005到2013你3月，全球海上平台（Drilling Rig包括钻井船）的订单是1400亿美元左右，韩国企业拿走了55%，新加坡双雄胜科海事（Sembcorp）和吉宝拿走了32%，中国企业仅拿走7%。
2013年3月中国船厂共承接了290万载重吨（68万修正总吨）、7.9亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了229万载重吨（109万修正总吨）、24.55亿美元的新船订单，日本船厂共承接了165万载重吨（48万修正总吨）、7.53亿美元的新船订单。从中可以看出韩国新订单金额是中国的3倍还多，基本符合我上面的推算。而日本企业尤其优秀，虽然只有165万载重吨，只有中国的57%，但是金额却与中国基本差不多。在承接新船订单方面，进入2013年日本新船订单量连续3个月呈上升趋势，新成立的日本海事联合公司（万国造船与石川岛播磨重工造船业务合并之后的新公司）、今治造船等企业接单势头强劲。近日，日本三菱重工与今治造船联合发布公告称，两家公司将在4月初开始联合成立MI LNG Company，负责LNG船设计及营销项目。 日本液化天然气（LNG）船建造企业Ml LNG公司于4月1日正式挂牌成立，该公司是日本三菱重工(船机库 位置)和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造合作公司，将拥有年产8艘LNG船的能力。
虽然进入2013年造船行业有所好转，但是中国企业仍然在下滑，1～3月份，船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值318亿元，同比下降30.8%。其中，船舶制造业258亿元，同比下降26.6%；船舶配套业8.9亿元，同比下降35%；船舶修理业8.8亿元，同比下降32%。1～3月份，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%；实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。9.7亿人民币折合美元是1.6亿美元，而三星重工2013年1-3月份不算利润总额，单营业利润就有440亿韩元，也就是大约4亿美元还多，比中国所有造船企业的高两倍。如果算利润总额，最少也有4.5亿美元。而三星重工2013年1-3月收入只有38800亿韩元，也就是大约38亿美元，也就是大约236亿人民币。