主题：美国如何突击朝鲜？回顾美国以色列数次空袭经验 -- 夜如何其

2017-11-30

围绕全球造船“霸主”的争夺，中国与韩国造船业之间的竞争空前激烈。面对中国“穷追猛赶”的态势，韩国造船业不断调整策略以提高竞争力。围绕建设造船强国的目标，中国造船业也需要进行转型升级。

从世界经济贸易及能源发展趋势来看，未来高附加值船舶的需求将更加旺盛，全球造船业的竞争也将聚焦于高附加值船舶领域。因此，中国造船业在制定市场竞争策略和转型升级战略时，应更加注重提升核心技术，打造国际一流的大型造船企业。

韩国船企调整竞争策略

今年以来，韩国船企改变竞争策略，通过发挥品牌优势、加强合资合作等方式，揽获了全球液化天然气（LNG）船、超大型油船（VLCC）等市场的绝大多数订单。2017年1~8月，全球LNG船总订单为14艘，韩国获得了9艘；VLCC总订单为46艘，韩国获得35艘。

韩国船企充分发挥LNG船建造的领先优势。目前，韩国船企占据了将近80%的LNG船市场，这也使得韩国船企主导了全球浮式液化天然气生产储卸装置（FSRU）市场。韩国三大船企更是“集体出动”，抢夺LNG船和FSRU订单。此外，韩国船企在LNG破冰船建造上具有绝对竞争优势。大宇造船海洋交付了全球首制LNG破冰船，并在2014年承接了15艘LNG破冰船订单。随着全球变暖速度加快，韩国船企在北极航道开发中占据先机。

合资已成为韩国船企抢夺市场的“利器”。韩国船企采用合资方式获得了俄罗斯千亿美元的超级大单；针对沙特阿拉伯“国船国造”战略，现代重工加入该国联盟，联手打造一座全球最大的“超级船厂”，总投资52亿美元，2019年将开工建造VLCC。

船舶环保改造成为韩国船企投资新热点。韩国不少中小船配企业放弃船舶市场过剩产品的生产，转向联手研发节能、环保型船舶的新设备。据了解，韩国产业通商资源部已批准了28家有实力的船配企业联手转型，并在技术、资金及税收等方面予以支持。